为了回应美国将 F-15 和 F-16 高低搭配的策略，苏联也将苏-27 和米格-29 高低搭配。但米格-29 与其说是苏-27 的低档型，不如说是苏-27 的短程和轻装的袖珍版。远程重装的苏-27 负责攻势制空，短程轻装的米格-29 负责前线防空。但米格和苏霍伊的技术传统使这个差别在日后对两者的命运起到微妙的作用。
     米格战斗机一向以点防空为主要使命，强调简单、轻巧和低价，在性能上针对点防空的要求高度最优化，而不追求全面赶超西方先进技术。这可以及早形成战斗力，但在作战中使用弹性很小，技术改进的余地也很小。米格-29 的航程之短，以至于被讥嘲为“世界上最优秀的保卫机场围墙的战斗机”，很难发挥空中长臂的作用。相反，苏霍伊在苏联航空界中是属于技术型的，三倍音速的 T-4 轰炸机被苏霍伊的老师图波列夫称为技术上的疯狂，“苏霍伊绝不可能研制成功这样一架飞机。我知道，因为他是我的学生。”当然，T-4 的设计是成功的，后来由于非技术原因下马。苏-27 不甘在技术上落后于西方，曾经在研发中陷入困境，但在凤凰涅磐之后重生，一举实现跨越式的发展，以至于苏霍伊靠炒冷饭渡过了苏联解体后最初的困难年月。米格的短平快风格实际上是一种技术上的寅吃卯粮，在临战时代用于应急十分有效，但在和平时期作为可持续地发展策略就缺乏后劲，这最终导致了米格目前的窘境。
     十几年来，苏-27 在亚非拉很多国家落户，但米格-29 除了苏联解体前的军援国家外，很少新用户，仅有的几个也是怨声载道，阿尔及利亚甚至要求退还已经交付的米格-29。马来西亚买了一批米格-29 后，现在也转向苏-27/苏-30。近年来，只有印度海军订购了一批新的米格-29K，但这是俄罗斯海军没有选用的舰载型，用于“维克拉马迪特亚”号航空母舰（即原俄罗斯海军的“戈尔什科夫海军上将”号）。因为印度自己的 LCA 舰载型不知道猴年马月才能服役，印度还计划将米格-29K 用于自建的新航母上。俄罗斯方面要求将最初协议的 4,500 万美元的单价提高到 7,500 万美元，涨幅达到 60%，但印度只接受 15%的涨幅。这里面当然有大量采用新技术改进的原因，但和米格的产量锐减、米格的全部日常费用差不多都摊到这点可怜的订货上不无关系。说到“维克拉马迪特亚”号航空母舰，原计划 2008 年交付，现在已经推迟到 2012 年。配套的米格-29 已经开始交付，但米格飞机的寿命一直不长，这也和米格的“一切为了早打大打”的设计哲学匹配，到“维克拉马迪特亚”号服役的时候，飞机寿命可能已经去掉一小半了。

米格-29SMT 具有粗大的机脊（也称背鳍）油箱，用于增大航程，但座舱的后向视界受到影响

米格-35 其实是米格-29 的高度改进型，由米格-29M（后称米格-33）进一步改进而来。在气动设计上没有原则性的变化，但加大了边条，并取消了边条上的辅助进气口

电子系统是最大的变化，全面采用玻璃座舱和数字火控系统，一平三下的座舱今非昔比
米格-35 采用 Phazotron Zhuk-AE 主动相控阵雷达，比老式的雷达要先进得多

舰载型的米格-29K 在库茨涅佐夫号上成功地作过起落试验，现在被印度选用，用于维克拉玛蒂提亚号航母（原戈尔什科夫号）上
（米格-1.44的介绍请看本吧精贴）


诶 米格啊米格

这个人和羔羊有必然联系吗…。

没有

走好

米高扬真的要没了？