目前看，“呼长高铁”跨大区新通道的“呼集段”作为“始发”两端西段已通高铁，
而“呼长高铁”大通道东段的“长通高铁段”应列为蒙吉两省区突出重点项目优先开工（不必非等“集通长”高铁整体立项），可采取分段开工，最后组合落实贯通这条地跨我国“三北大区”意义的“呼长高铁”新通道！

十三五初期2016年我就在呼吁这条高铁了，但是我原先的走向是集通线

个人认为，通辽长春高铁应该走双辽，通辽齐齐哈尔高铁也不走保康太平川，直接北上走通榆西，洮南，白城西，乌兰浩特东，扎赉特到齐齐哈尔。为将来哈尔滨-松原-长岭-太平川-保康-通辽-赤峰-承德-北京预留条件！以黑龙江目前的发展态势，国中大概率就是哈尔滨！

我认为通辽长春线应该走双辽，通齐高铁也不走保康太平川，而是经通榆县直接北上！以后哈尔滨大概率就是国中，会有新进京线，走松原-太平川保康-通辽-赤峰-承德

你的图上哪块提到呼长这个名词？

这个自治区中长期铁路网规划图上可以看到齐通高铁的走向，可以很好的证明你以前说过齐通高铁经过吉林白城子就是屁话，傻话，纯粹顺嘴胡咧咧。你如果回复我就是我从孙子，哈哈！这个图也狠狠的打了你的臭嘴巴子

黑吉蒙东3省区及“哈长城市群”（哈尔滨长春）第二进京出关通道（甩开沈阳“卡脖子”）就是衔接蒙东“通赤”！
而吉林省会长春枢纽作为东北四省区的地理交通中心利用内蒙古提出的“呼长高铁”（通赤段）+赤喀高铁（走承德）即可实现二通道进京出关（如下图），
甚至衔接津承高铁后南下天津通达南方各大区，初步实现黑吉蒙东3省区完全可以甩开沈阳的新地缘格局！
而长春与沈阳竞争“国家中心城市”，相信国家层面在东北大区四省区内更多考虑的是否具备覆盖整个大区的战略意义，
而最近蒙吉2省区各自官方新提出的“呼长高铁”（整合“集通长、长通赤”🚅）正是长春取代沈阳“国中”的最重要战略优势，
“呼长高铁”的规划，说明沈阳并非东北四省区的唯一核心（甚至局域网的沈阳远不如长春枢纽对东北四省区的大区全覆盖性）！
相信吉林省及长春会非常重视并加快合作内蒙古优先落实“呼长高铁”项目！
——“呼长高铁”，可谓是长春取代沈阳“国中”的重要地缘战略筹码之一（“多米诺”效应的开始”！

东四盟如果归呼铁管理，最起码和公路有个类似省际通道的东西铁路大动脉

呼市—乌兰察布—张家口—承德—赤峰—通辽—长春，这样走最有可能

有生之年我估计看不上了

如果依楼主所愿，齐通、长通规划得以落地，最大获益方是通辽。通辽在蒙东，在东北，甚至在国家交通区域网内的地位将获得非常大的提升，同时促进通辽的经济发展和在蒙东的影响，这些都是实实在在的东西。

去年年底景省[现吉林书记]在京与国铁集团举行工作会谈，双方达成共识共同推动。具体的没有披露，但我想肯定包括长通赤、长伊通[通化]。这两条线对长春而言意义重大。我同楼主一样抱有热情、期盼。

仅仅规划还不够，要动起来象吉林、长春一样，人怕见面、树怕剝皮，找相关部委谈，就是落实振兴东北的指示精神干就完了。呆在家里怎么落实？吉林、长春给东北各省市打样，大家照方子抓药就好了。

三北高铁大通道呼之欲出，打破固有发展格局，僵化的发展思维，对促进沿线城市经济发展，维护国家安全、更快溶入双循环善莫大焉。