赤峰到北京的高铁可以说是赤峰人最近这段时间最关注的事情了。不仅市民关注，赤峰的媒体也不闲着，只要有一点点风吹草动，就要拿来疯狂报道。心情可以理解，毕竟赤峰缺进京高铁嘛。然而，京沈高铁真的是一步一个坎，全线开通时间成了未解之谜，直接导致赤峰跟着受牵连，赤峰老百姓也只能干着急。
不管怎么说，赤峰到北京的高铁重要性远远大于赤峰到沈阳的高铁。因为赤峰到沈阳的高铁仅仅是“和东北互动”以及照顾区间客流，而赤峰到北京的高铁可以实现直接进京和间接南下。简而言之，赤峰到沈阳的高铁是面向东北，赤峰到北京的高铁是面向全国。因此，赤峰到北京的高铁意义更大。
从车次数量和分布来讲，个人认为在现有普速格局保持不变的前提下，每天3对重联型列车才算合理，如果普速还要继续减少，那么高铁就应该进一步补充。最终高铁如果能实现每天4～5对也是很不错的，毕竟赤峰北京还是有客流支撑的。当然，这几对车最好能满足时间错开，普通、快特、急行、特急这几种交路齐全，才能真正实现选择多样性。
根据之前发出的临客时刻表来看，赤峰到北京的时间是2小时49分钟，赤峰媒体做宣传之后，很多人都在吐槽车次少、耗时长。也是，之前宣传的是2个小时左右，每天5对以上，结果一个没实现，难怪大家吐槽。根据时刻表，我们可以大致算出赤峰到北京朝阳的特急列车耗时应该是2小时10分钟（主线车站少停一站减少7分钟，支线车站少停一张减少6分钟）。由于现有车次太少，耗时偏长，因此就目前来说高铁对老百姓的吸引力还不够，再加上赤峰人喜爱自驾，因此现有方案对客流的培养非常不利。那么如何拯救呢？直接地讲，需要增加车次、优化停站、达速运营。具体可以这样解决：配备足够的复兴号车底、解决车站的交通疏解能力、批准京沈高铁开通全线达速运营。希望早日实现。
如果京沈高铁全线达速运营，赤峰到北京的特急列车交路可以压缩到两个小时以内。具体是这样计算的：刨除支线、联络线和北京段限速区间，达速区间大约280km。参考成渝高铁，308km的线路达速运营可以压缩15分钟的时间，那么280km的路程压缩10多分钟还是没有问题的。如果赤峰到北京高铁能够达速运营，那么可以说是非常诱人的。只要时间安排得好，再搭配上其它交路，科学、合理地照顾支线客流，那么对客流的培养就会相当有利。
有一个好消息：赤峰高铁站将在1月20号迎来图定复兴号，还是要祝贺一下。同时也希望赤峰到北京的高铁能够好好表现，尽最大努力发挥作用。