先简单说一下调教的优先级和顺序：
坐垫高度>坐垫到五通的角度>车把相对于坐垫的高低>车把相对坐垫的远近>车把的宽度>其他调整

坐垫的高度毫无疑问是最重要的，这个也几乎不需要什么成本就可以调整，不具体说了

努力水到黄牌

继续说第二点
坐垫到五通的角度，大多数改装山马为了协调（外胎到前叉顶的间距太大了确实不好看）
以及为了更加战斗的姿势（有更大的落差，更具体说就是车把高度相对于坐垫高度的高差更大）
会选择叉脚更短的硬叉，比如26的硬叉，甚至是公路前叉
但是这样往往会存在座管角度过于太直的问题

硬尾山地车架或者是公路车架，其几何图里都会标注座管角度
一般在73-73.5度的样子，这个角度应该是具有很大的科学依据的
能够保证舒适性，不至于重心过于靠前手掌压力太大
能够让大腿前后的肌肉比较均衡的参与到踩踏之中

下面是一个山地车架的几何图
FL长度，也就是前叉叉脚到碗组的距离，为530毫米，而坐管角度是74度
如果要保证74度的座管角度，就得用这样尺寸的前叉（前后轮大小一样）

这下面是某个品牌的硬叉
29er版本的长度是480毫米，比上图所示的车架几何预设的前叉短了5厘米，要是使用这样的前叉
座管的角度就会变大（更加直立）
stack会变低（其他条件不变车把更低）
reach变长（其他条件不变车把更远）
后两个变化是大多数改山马的朋友所希望看到的结果，而座管角度的变大，却很可能只是副总用了

假设将前叉叉脚长度缩短为原来的90%（530毫米）
此时前叉的叉脚长度为477毫米，比上面的那个29的前叉略短，27.5的前叉长不少

如上图所示，这样车架会往前倾2.5度左右，原来74的座管角度，就变成了76.5度
这个不算多离谱，坐垫往后移动点，甚至都用不着后飘座管，就可以调回正常的感觉了
要是换一根26的前叉，那样整车将前倾大约7.5度，变为比较夸张的81.5度了

硬核，求一个可以锁死的气叉，小几百入门

其他条件不变，假设坐高是70厘米，座管角度变大将导致坐垫前移多少？
是个什么数量级，是不是把坐垫前后推或者使用后飘座管能调整的过来？
这个大体上算一下就有数了
上面的第一个例子，假如是从74度变成了76.5度，坐垫前移介于2.3到3.5厘米之间，是一个容易调整的距离
上面的第二个例子，假如是从74度变成了81.5度，坐垫前移介于8.3到9.5厘米之间，是一个难以调整的距离

技术好贴顶一下。

一个合适的坐垫设定是前提，包括前后与高度，这一点确定好以后
接下来就是第三点和第四点，车把相对坐垫的远近和高低了

为啥吧叉脚长度&座管角度放的这么重要，优先级高过了车把的高度和远近？
因为前叉一旦选定了，坐垫-五通角度调整的基准值就固定了
既然是基准值，就不能太离谱，否则通过座管后飘和坐垫前后，将会调整不过来
而把部分无论使用什么长度和角度的把立，对坐垫-五通角度是没有影响的

前叉的长度还影响头管的角度，前叉越短头管角度越大，前轮越不稳定，刹车时前叉的垂直方向受力也增加，折腾几年就一个感觉，还是直接买碟刹平把公路靠谱

技术贴，挂不得我改完硬叉各种不舒服，最后后飘+短把立才感觉好点