传闻、辟谣、传闻、辟谣......关于小米造车这事儿，此前一段时间似乎总在这两个词之间周而复始，以致于今天的官宣，仍让人怀疑会不会有反转。
坦白讲，3月30日晚的发布会并非小米首次“官宣”造车。
3月25日，雷军与许知远展开了一场灵魂之间的对话，一同跑步后，访谈地点选在了奥林匹克森林公园的一个长椅上。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
看过《十三邀》的大家都清楚，以许知远的访谈风格，如果不仔细聆听节目的每分每秒，你会很容易错过“隐藏”的干货。比如雷军突然甩出的那句，“我们准备了100亿美金，最近有一个特大型的项目要干。”如此一笔巨款，最大的可能莫过于投入造车这个“无底洞”。作为雷军某种意义上的前辈，贾跃亭正是被这个“无底洞”吞噬。
最新消息称，小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公，有多个小米内部团队加入。小米造车虽由雷军兼任CEO，但具体执行将由王川负责，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员。此外，目前小米已经从多个汽车产业相关公司挖人。
小米，为什么要造车？
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
“造车这件事越来越多人参与，小米来挺好！就看谁的核心技术、智造能力、产品定义、品牌打造了！还有两年窗口期，23年小考、25年是中考、30年是高考；大家敬请期待吧。”官方公告发布几分钟后，已被调任比亚迪高端品牌负责筹建工作的赵长江便忍不住发声了。
小米的造车驱动力，无非“追风”二字。
雷军是一个愿意表达的人，虽然有时候的话显得有些“糙”，但这并不妨碍金句频出，比如那句“Are You OK？”，以及被创业者奉若真理、被各大创投类文章引用的那句：“站在风口上，猪都可以飞起来！”
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
百度选择了吉利、阿里选择了上汽、华为则选择了北汽、长安等......同行的案例接二连三地蹦出来，一旁的雷军却按兵不动，这不符合常理。“他们说：小米对硬件和互联网都很懂，不理解你们为什么不造车，你们的同行都在做，你们不做会不会落伍，手机和智能生态其实是一件事情。”雷军直言，除了看衰他的朋友外，曾有一大群朋友拼命劝他要造车。
七年前，雷军曾两次前往硅谷拜访马斯克，当时的雷军就像一个粉丝，对“刚铁侠”充满了仰望。雷军问马斯克，三年前你决定做特斯拉时电动汽车还没这么火，你如何看待这个机会？马斯克的回答很简单，“我从没觉得这是个好机会，它（造电动车）的失败率比成功率大得多，我只是觉得这是应该要去做的事情，我不想苦等别人来实现。”
这五十来个字的回答，让雷军终身难忘。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
在发布会上，雷军晒出了当年与马斯克的合影。“拜访后我就成为了特斯拉车主，当时非常看好电动车行业，后来也投资了超过10家新能源汽车领域的公司。”
从崇拜、幻想、考虑、试探、投资，再到今天的正式出手，雷军等了七年，他深知，自己的那句“天下武功，唯快不破。互联网竞争的利器就是快”并不适用于造车，后者需要非常高的经验值、耐久力，以及钱。“那会儿的核心事情是补硬件的课，讨论手机等核心业务。今年1月15日，董事会建议研究电动车前景，一开始我内心是抗拒的，手机业务好不容易成为世界第三，做车会不会分心？”
但，树欲静而风不止。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
亲眼目睹特斯拉和马斯克的疯狂后，雷军决定不再保留自己进军汽车圈的想法，投资蔚来、小鹏，成为蔚来EP9首批六台限量版的车主之一，在NIO Day上为蔚来站台，将小鹏G3作为小米集团年会奖品供员工抽奖......
这一系列的动作背后，是雷军深思熟虑后的结果，中国新能源汽车市场的潜力，远比他想象的还要大，投资对象的先后成功更是验证了这一点。
“1月全球电动车注册量同比增长112％，中国市场是增长的主要动力，纯电动车销量占到了全球总销量的54％。在榜单的前13名中，中国品牌车型达到了9款，12个月之前仅有2款。”全球电动车销量研究机构EV Sales用一连串“会说话”的数字，描述了现今中国对全球新能源车市场的作用力有多大。根据工信部公开信息显示，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，累计推广超过550万辆。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
华为已进军汽车行业
大潮之下、风暴之中，总被拿来与小米比较的华为已通过三种方式进军汽车行业，首先是做传统的供应商，也就是直接给主机厂提供零部件。其次，华为将提供平台化的业务。如果仅有上述两种模式，华为充其量也只是一个供应商，华为在汽车圈的实力最终要通过第三种模式来呈现，即主机厂采用HI全栈智能汽车解决方案。
小米不同于华为，华为的核心是个通讯公司，小米的核心则是有生态链业务的互联网公司。同时，小米更不同于阿里和百度，前者完全有能力自己去造车
坦白讲，3月30日晚的发布会并非小米首次“官宣”造车。
3月25日，雷军与许知远展开了一场灵魂之间的对话，一同跑步后，访谈地点选在了奥林匹克森林公园的一个长椅上。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
看过《十三邀》的大家都清楚，以许知远的访谈风格，如果不仔细聆听节目的每分每秒，你会很容易错过“隐藏”的干货。比如雷军突然甩出的那句，“我们准备了100亿美金，最近有一个特大型的项目要干。”如此一笔巨款，最大的可能莫过于投入造车这个“无底洞”。作为雷军某种意义上的前辈，贾跃亭正是被这个“无底洞”吞噬。
最新消息称，小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公，有多个小米内部团队加入。小米造车虽由雷军兼任CEO，但具体执行将由王川负责，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员。此外，目前小米已经从多个汽车产业相关公司挖人。
小米，为什么要造车？
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
“造车这件事越来越多人参与，小米来挺好！就看谁的核心技术、智造能力、产品定义、品牌打造了！还有两年窗口期，23年小考、25年是中考、30年是高考；大家敬请期待吧。”官方公告发布几分钟后，已被调任比亚迪高端品牌负责筹建工作的赵长江便忍不住发声了。
小米的造车驱动力，无非“追风”二字。
雷军是一个愿意表达的人，虽然有时候的话显得有些“糙”，但这并不妨碍金句频出，比如那句“Are You OK？”，以及被创业者奉若真理、被各大创投类文章引用的那句：“站在风口上，猪都可以飞起来！”
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
百度选择了吉利、阿里选择了上汽、华为则选择了北汽、长安等......同行的案例接二连三地蹦出来，一旁的雷军却按兵不动，这不符合常理。“他们说：小米对硬件和互联网都很懂，不理解你们为什么不造车，你们的同行都在做，你们不做会不会落伍，手机和智能生态其实是一件事情。”雷军直言，除了看衰他的朋友外，曾有一大群朋友拼命劝他要造车。
七年前，雷军曾两次前往硅谷拜访马斯克，当时的雷军就像一个粉丝，对“刚铁侠”充满了仰望。雷军问马斯克，三年前你决定做特斯拉时电动汽车还没这么火，你如何看待这个机会？马斯克的回答很简单，“我从没觉得这是个好机会，它（造电动车）的失败率比成功率大得多，我只是觉得这是应该要去做的事情，我不想苦等别人来实现。”
这五十来个字的回答，让雷军终身难忘。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
在发布会上，雷军晒出了当年与马斯克的合影。“拜访后我就成为了特斯拉车主，当时非常看好电动车行业，后来也投资了超过10家新能源汽车领域的公司。”
从崇拜、幻想、考虑、试探、投资，再到今天的正式出手，雷军等了七年，他深知，自己的那句“天下武功，唯快不破。互联网竞争的利器就是快”并不适用于造车，后者需要非常高的经验值、耐久力，以及钱。“那会儿的核心事情是补硬件的课，讨论手机等核心业务。今年1月15日，董事会建议研究电动车前景，一开始我内心是抗拒的，手机业务好不容易成为世界第三，做车会不会分心？”
但，树欲静而风不止。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
亲眼目睹特斯拉和马斯克的疯狂后，雷军决定不再保留自己进军汽车圈的想法，投资蔚来、小鹏，成为蔚来EP9首批六台限量版的车主之一，在NIO Day上为蔚来站台，将小鹏G3作为小米集团年会奖品供员工抽奖......
这一系列的动作背后，是雷军深思熟虑后的结果，中国新能源汽车市场的潜力，远比他想象的还要大，投资对象的先后成功更是验证了这一点。
“1月全球电动车注册量同比增长112％，中国市场是增长的主要动力，纯电动车销量占到了全球总销量的54％。在榜单的前13名中，中国品牌车型达到了9款，12个月之前仅有2款。”全球电动车销量研究机构EV Sales用一连串“会说话”的数字，描述了现今中国对全球新能源车市场的作用力有多大。根据工信部公开信息显示，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，累计推广超过550万辆。
深度｜小米要造的“车”，打算卖给谁？
华为已进军汽车行业
大潮之下、风暴之中，总被拿来与小米比较的华为已通过三种方式进军汽车行业，首先是做传统的供应商，也就是直接给主机厂提供零部件。其次，华为将提供平台化的业务。如果仅有上述两种模式，华为充其量也只是一个供应商，华为在汽车圈的实力最终要通过第三种模式来呈现，即主机厂采用HI全栈智能汽车解决方案。
小米不同于华为，华为的核心是个通讯公司，小米的核心则是有生态链业务的互联网公司。同时，小米更不同于阿里和百度，前者完全有能力自己去造车
