在排位赛，GR Supra呈统治之势。这与一个月前的冈山官方测试确实有点差距。当时的测试给人的感觉就是，本田比丰田稍微强一点，然后日产最后，大家的差距也不大，而且根据去年赛季的经验，丰田给人一种印象就是不擅长中高下压力的赛道。但在排位赛中，6台丰田全部晋级Q2，3台普利司通轮胎的本田被淘汰，GT-R也全部淘汰出局。
这就让人有点费解了，因为按道理研发已经冻结，能够在短时间内获取那么大优势貌似是不太可能的。但是，实际上还是有很大变数的。
首先，今年为了安全考虑，所有的GT500赛车都安装了限流器，大家的圈速都慢了点，但丰田的减速的幅度没有其它两支车队那么大。这个问题，去年已经有所提及。
在去年的茂木赛车在刹车时的动态不太好，在今年，车队们估计在这方面的调教下了很大功夫。当然是否有效，还是要看一下的比赛。
不过，对手的退步更加反应出丰田的“进步”。虽然Stanley NSX-GT在排位赛前没有做过大调整，但赛车驾驶起来的感觉跟练习赛完全不同。野*智纪的ARTA NSX-GT在整个排位赛都缺乏抓地力，Astemo的情况大致相同。
23号GT-R在排位赛之前出现一些小故障，并进一步导致变速箱问题。而Calsonic，根据松下信治的描述，赛车的抓地随着路面的温度变化而变化，存在一定的不确定性。
轮胎选择问题也是重点。在排位赛中，一共10台车用石桥轮胎，所有的Supra跟Stanley NSX-GT选择了较软的配方，而8号，17号与12号选择了较硬的。当然，要选择正确的轮胎并不容易，因为赛道不同部分温度都不太一样。而且车队们不能完全把3月份的测试作为参考依据，因为当时是冬末，气温大概为8摄氏度，而排位赛的时候是初春，气温大概为12摄氏度。当然，冈山赛道的赛道特性也比较特别，有工程师说：“我对冈山不能完全理解透彻。”
而Dunlop的两台赛车，是除了丰田唯一进入Q2的。64号车在Q2使用了硬胎，Q1是较软的配方。16号赛车因为四轮出白线而取消成绩，19号车则是为了保胎，没出来跑。