众所周知发动机是汽车的心脏，但发动机也需要很多小部件组成来保证发动机的正常运行，发动机连杆就是其中一个部件，在发动机的运行中起到很重要作用。
发动机连杆是链接活塞和曲轴的部件，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。为了保证发动机连杆足够的疲劳强度和结构刚度，大多采用高强度的45钢、40Cr或40MnB等来保证其使用性能。

发动机连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度的要求都很高，所以常用HDK金刚石铰刀作为铰孔的最后一道工序，来保证发动机连杆孔径的尺寸精度和表面粗糙度。
HDK金刚石铰刀有HDK可调节金刚石铰刀和HDK固定式金刚石铰刀两种结构，两种结构各自的优势如下：
HDK固定式金刚石铰刀优势：结构简单，前引导，铰刀体，后引导为一整体，制作简单，一般用于盲孔加工。
HDK可调节金刚石铰刀优势：采用螺纹固定，重复利用率高，当铰刀体磨损后，可在衬套椎体上微量移动，使磨损尺寸得到补偿，这样就使铰刀体得以重复使用，从而大大延长铰刀寿命，降低生产成本。一般用于通孔加工。

以上两种结构可单独使用，也可将两种结构的铰刀组合使用，粗铰、半精铰用可调节金刚石铰刀，精铰用固定式金刚石铰刀，客户可具体根据自身需求选择。
针对发动机连杆的切削余量，华菱工程师会为您搭配合适的金刚石铰刀数量，从粗铰刀精铰，从而满足发动机连杆的尺寸精度和表面粗糙度要求，一般情况下最后一把精铰的金刚石铰刀的加工余量控制在0.005mm最为合适。