从外线切内线，不是后车一定要让的。冲刺赛和正赛6号弯，内线的车手都没有让。正赛9号弯，内线车手已经减速了，外线车手得以爬头，但是过早切入内线，导致碰撞。

让了1次，让了2次，第3次不能再让了。WDC不是让出来的，也不是每个人都Kimi这种老实人给你让路线，四冠王的反击就不错。

前车大于一切的开法说白了就是对自己没信心，顶级车手从来不在乎被超越，你再超回来就是了，特别是开赛阶段。F1也从来没有规则表明前车拥有百分之百路权，不然会杀死这项运动。自打今年车快以后，某人的关门开法总有一天会被放大到聚光灯之下的。

问题是冲刺赛两辆车都更靠外，都能高速过。正赛ham太靠内了

角色对调，33不让。明明就是33、44两个人互相拼，不存在谁对谁错

如果统计下最近车手第一圈就退赛的比例，塔炮不会少，去年就有托斯卡纳和巴林第一圈退赛事故，虽然责任也不全是在自己，但是能苟就苟，显然塔炮还是不明白这个道理。

你都猩猩王朝了，你说什么就什么吧

入弯前已经向外卡了一下线路 ham这个速度不刹车已经过不了弯了

看清楚，这才叫并排，44必须让，如果位置互换33也必须让，就这么简单

事故中44存在责任，但不是全责。事故发生后奔驰把遥感数据通过邮件发给FIA。44在9号弯中不存在变线或者向外打方向的情况，我认为44的责任是在内线还有半个车位的情况下没有用到路肩。33的责任是完全可以减速走外线，但是自己弯前刹车点很晚而且今晚速度过快，从直道尾端两车平齐到入弯领先半个身位，33绝对是晚刹车进弯速度快，这时候33为了以高速通过9号弯抓住弯心，没有选择减速走外线，而是在没有完全超过44的情况下向内切到44的路线。33想到然的以为44会让，可是没有。从原因来说就是赛道事故，双方都有错，责任55开。况且速度那么快，电光火石间44不可能做出故意撞车的行为，遥测数据也有，高速间只有33的后轮一小部分碰到44的前轮，哪怕再快一点，33侧箱或者尾翼接触44前翼，也不会有事故。

按结果是红牛损失惨重，如果双方轻微接触没有spin，或者双方都出去，相信FIA不会处罚任一方。但是奔驰把遥测数据发给FIA，红牛疯狂申诉。必须要给一个说法。有4个选项，1赛道事故不罚。2 罚5秒。3罚10秒。4罚得来速或者30秒。红牛已经退赛，不管责任如何，要给红牛一个交代，所以肯定不是1。罚5秒，参考二本。罚30秒的话，必须给出44合理的犯规理由，但通过遥感数据可知44没有违规动作。所以依照给红牛一个交代，和事故后果，罚10秒是合理的。如果这次事故发生在小车队，或者不是争冠白热化的阶段，也不会有这么大的讨论。从本质上来说这是一起由于2人拼抢十分凶狠造成的赛道事故。从结果上说给44的10秒处罚也合情合理，也算是给红牛一个交代。至于最后超越Lec拿下冠军，奔驰的全功率确实可怕，红牛也该警醒奔驰的全功率模式。

起步让了两次这回有火气不让可以理解，但是没必要这么高速弯道撞

ver这才叫做并排，你汗刹车也不是让了，他不刹车他就冲出赛道了