奶航789体验，坐过最短的宽体航线

高崎机场T4是专用值机区直通安检的，效率极高，只用10分钟不到就进候机区了。休息室只有一个，人比较多且略吵闹，但餐食服务尚可。沙茶面和椰子饼是最好吃的两种，可惜选择不多。内部比较大，换了个地方继续吃。

登机后落座2A。是很经典的一款座椅产品Thompson Vantage XL，交错式（偶数排靠窗），在许多航司商务舱都有使用。尽管奶航没有像delta one里一样安装移门，但私密性还是能够保证的。
疫情后的航班很容易看到减配的影子：配餐直接放在座椅上、飞行中不提供点餐。不过冷毛巾和欢迎饮料还是少不了。

起飞后座位直接平躺。我1米95的个子还是嫌小了点。没过20分钟就开始下降了，要求调直座椅结束了快乐的旅途，半夜12点过后到达虹桥。
总体来说，客舱服务基本为0，不过也考虑到疫情、航线长短和两舱人数（总共29个座位）。我飞完没几天，航空业旺季就因为疫情仓促结束，这般也从8月初改成a321执飞

就因为价格便宜才体验是吧

说实话，现在国内感觉HO和FM的787出勤率似乎要比三大航高。。就不知道是否基本坐满？貌似上海这边一旦客流不足，CA马上带头先撤宽体，747系列当先。。不过，最近748好像到陆续开始飞洲际了，不止法兰克福，纽约也有了。不知道是不是CA完全按人数选机型的，貌似只要一旦人数有小一号的能装，大概率会换。。。
CZ和MU紧随其后，总体看上去CZ的77W好像比MU要闲。不过，CZ前段时间有奇怪操作，拉了77W来飞虹桥大兴、浦东双流和浦东三亚，但没几天，南京一出问题，就马上撤走了。。之前貌似CZ的77W没看到过有投放非广州本部线路的。。

记得在今年初过年某号召情况下，想看宽体HO和FM几乎就是唯一希望。记得有一天，SHA惨到全天就一班MU5377/8的三亚线用77W，其余全窄体。。。CA家的京沪连319也出现了。。
FM不好说，HO的789话说到底有多少架？当时是不是准备大举进军洲际线或者国内干线？或者用789有可以减少加油频次的优势？现在HO，包括HU，真感觉787系列几乎就是国内用了，甚至有时一线往二线城市的航班也能体验到。
另外厦门这边，MF前段时间也出了不少788/9飞虹桥厦门，之前到一直记得只有738的。。

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