不过，北京奥运会的氢燃料车更多考虑可靠性、安全性，由于在夏季使用，对环境适应性要求不太高，也很难适应北方的冬天。“当时还属于示范展示和探索阶段，但现在已经进入商业化推广阶段。”秦志东说，以氢燃料客车为例，十几年间不断迭代，整个系统的效率明显提升，实现了经济性、轻量化，环境适应性问题也得到解决，尤其是扛得住张家口崇礼的严寒。另一方面，从北京到张家口的高速一路大长坡，无论从续航里程，还是动力性上，都可以满足。

北汽福田在冬奥会各赛区投入服务保障的氢燃料车加起来大约有600辆。据介绍，从目前的试验情况来看，这批氢能源客车可以实现零下35摄氏度启动、零下40摄氏度存储，百公里的氢耗约超6公斤。值得一提的是，福田汽车近年来勇担“冬奥服务场景下高性能氢燃料客车研发”任务，成功实现关键零部件及核心技术百分百国产。这意味着届时服务北京冬奥会的将是真正意义上的自主品牌氢燃料电池客车。