目前全球主要班轮公司对北极航线的态度，呈现两极分化的态势。
据劳氏日报报 道，俄罗斯总统普京近日在2021年东方经济论坛（2021 Eastern Economic Forum ）上表示，该国计划明年在北极地区推出定期集装箱航线，并建立货运基地。

普京称，俄罗斯需要沿北方海路开通一条集装箱航线，作为常规航线。他强调：“北极是亚欧航运的未来，因此，我们需要尽快分析评估明年在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之间开通定期商业航线的可能性，并在进行相关测试后，正式运营。”
普京还表示，需要“一家专门运营北极航线的班轮公司”，但他没有透露更多细节。

北极航线东北航道示意图

北极航线西北航道示意图
据了解，北极航线分为东北航道和西北航道。其中，东北航道是连接东北亚地区与西北欧地区间的最短海上通道，西北航道则是连接东北亚地区与北美东部地区的最短海上通道。
目前，亚洲至欧洲的远洋航线大约为11300海里，北极东北航道则可以将亚洲至欧洲的航程，缩短到6865海里左右，减少了4435海里，大大缩短运输距离和时间。
而俄罗斯之所以十分重视北极航线，主要由于随着俄罗斯建立天然气出口管道，从巴伦支海到白令海峡的北海航路，在过去几年中变得越来越重要。
“北极航线将成为俄罗斯北极地区和远东地区发展的关键。到2025年，该航线的运输量将达到8000万吨。”普京此前在视察中俄亚马尔天然气项目时，曾这样表示。
根据北海航路信息办公室（Northern Sea Route Information Office）的数据，通过北极航线的船只数量，从2019年的37艘，跃升至2020年的64艘，总货运量从69万吨增加到了128万吨。
不过目前，全球主要班轮巨头对待在北极地区开通航线，呈现出两极分化的态势。
以马士基、中远海运为代表的支持派，一直加紧研究在该地开通商业航线的可行性，并在积极进行试航。而包括达飞、赫伯罗特、地中海航运等公司，此前都明确表态，不会探索或使用北极航线。
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本期编辑：Effy
审发：王禹