先介绍一下，我是一个在游戏里连线上对战都不配的人，一直在玩线下的活动等等，刷朋友的记录。但我从极品飞车9(夸张吧）开始就纠结于用哪个视角的问题，多有这方面的研究和思考。仅做这方面一些发现的分享，pvp相关仅供参考。
首先，gtsport里有四种视角，分别是驾驶舱视角、保险杠视角、引擎盖视角(其实有些车能明显看出车顶和前挡风玻璃，也可以算车顶视角)、追尾视角。
我从gtsport举办的官方比赛里发现，保险杠，引擎盖，甚至追尾视角，都有职业选手在用，而且数量大概是4：3：3。这个不是统计数据，只是我看的有限的几场国家杯，厂牌杯里估摸出来的，不过我看的都是决赛，也代表了最顶级的水平，起码追尾视角还有顶尖选手用出顶级水准就是了(虽然我依旧不理解)。然后我是这几种视角都用过不长不短一段时间，而且变化反复(这不好)一直在用引擎盖视角，但发现了保险杠视角的华点后，就改了，然后来写了这篇分享。
我会做除了驾驶舱这个视角以外视角的对比。因为我参考了b站高翔GAOX的观点得出，驾驶舱这个视角就像switch之于ps和Xbox，不必放在对比之列。高翔认为要学会适应两种视角，一种为转换到现实中用，一种为电竞跑出好成绩而用。我的理解就是要适应驾驶舱+其他一种视角啦。因为驾驶舱视角天生，额……说起来有点多，可以去看看高翔的视频对比一下。如果你说，我习惯了真车……我只能说，你XX。
高度方面
追尾>引擎盖>保险杠。高度赛道方面带来的影响就是能看清更多的赛道，进一步来说严重点的就是，有些坡顶的弯，如果视角更低就更可能变得更趋近一个盲弯(这个影响应该蛮大吧，高手的世界我不懂)，一些连续起伏的路也会有更多的遮挡；pvp方面，保险杠跟车的时候会很明显只能看到前面一辆车，车顶以上的视角就能越过前车了。但这个优势说起来也不大，因为跑比赛就是要避免跟着别人的节奏跑，那就要看着赛道跑，别看着前车跑。有用的时候也就出现车祸的时候预测规避有用，但水平高的失误率低，而且出事故还会无碰撞；太高还有一个副作用就是，会让人觉得，距离更远，速度更慢。比如保险杠视角有更好的速度感，但对我不明显。
看的弯角的先后顺序
这个问题要根据实际的路况来判断，但从先天来说是，保险杠>引擎盖>追尾。但在角度比较大的回头弯之类的地方，保险杠视角因为太靠前就会出现左右盲区的情况，需要再转一下，才能看到弯角。这个问题的影响除了看不到弯角，压不到弯心这种极端情况，我觉得是，同一个位置，先看到弯心，能更容易压弯，有更多的反应时间。当然这比较薛定谔，我也解释不清。
车辆行进方向的判断
保险杠和引擎盖视角没什么问题，视角是定死了方向的，但是要说，因为前后距离的不同导致的(一个车头，一个车中间)，相同角度不同转向半径导致的偏移量不同，的差异，我觉得肯定有，但这差距也过于小了点。
而追尾视角的设置方式又比较多种多样，有远近，有视角偏移的量，以及视角偏移中心点的前后距离。我是没怎么研究近距离的(不喜欢怼着车屁股)。把视角灵敏度调为1以后，视角又会像前面两个视角一样不偏移了，后面那个参数也没有什么用了，而且这个改了以后，我觉得才有了电竞的可能。但因为视角在车后面，也不在车上，我觉得当车侧滑的时候感知力不如前面两个很多。
车辆动态
其实我觉得在gtsport这个游戏里面，这是一个心理问题，因为游戏里能给予你的路感，底盘，相对滑动，每个视角都会一样给到你，只是感知时看到的东西不同。也许追尾视角能看到整辆车和赛道之间的变化，别的视角一样能感觉得到。
车辆宽度，轮胎位置
这一点追尾视角除了前轮的远近不太好感知以外，无敌好吧，但这个缺点也挺致命，同时它的一切缺点都和它的视点太靠后有关。由于gtsport的保险杠视角做得太好，我觉得前轮压在哪，比引擎盖更容易判断。保险杠视角有两个仪表盘，不同的车，仪表盘相对路面有不同的比例，就像两个轮子即将轧过的轨迹。虽然不敢说不同的胎宽，山内一典都表现得很好，但仪表盘，两个圆的缺口，我都会当做是两个轮胎的胎宽，基本上，缺口碰到路肩了，也就上路肩了。这也就是我发现的华点，让我忽略保险杠视角的那么多不适应，换掉引擎盖。引擎盖视角在没有缓冲期，只有护栏的赛道，能很直接的判断车体的宽度，充分利用赛道。但在其他赛道上，因为车身的高度，赛道的倾斜度，轮胎宽度影响，我很难判断轮胎压在哪里，不敢压，怕失误，只能通过路肩和车体不直观的重叠程度来判断，我是否逼近极限。而且不同车的学习成本，都比较高，不如保险杠(要是赛道都吃不满，还怎么极限，怎么帅)
辅佐性
这个主要和pvp有关系。最重要的就是后视镜啦，这个功能只有保险杠视角有，而且最好。有了这个才比较好防后车。同时它还有比较好的仪表盘，可以观察转速，提前升档，省油。车身两侧的视野，除了追尾视角，其他都是靠警报器，我总感觉心里不踏实，不过够用。但有时候我会想，如果我选的视角能让我跑得更快，没人能追上我，还管什么后车。
习惯
作为从极品飞车过来的玩家，无疑更习惯追尾视角，但用在模拟赛车上就不行了。在现实中，车的座位越高，越舒服，越不易晕车。之前我一直受不了保险杠视角，就是因为我感觉视角玩起来有点晕，不过后面慢慢适应了吧，就还好。同时追尾视角也是最“游戏”的视角，有最好的风景，能欣赏到整个车身。再调到别的视角的时候就会让我觉得自己是在争分夺秒。
总结
这样看下来还真是没有哪个视角是全面占优的。如果真的斤斤计较的选哪个视角更好，还真是难。我之前是觉得引擎盖视角是第一观感最好的，就一直用着。到了昨晚，有了吃满路肩的需求后，就毫不犹豫选了保险杠视角，因为只此一家。但我觉得还是要看个人习惯，不同人有不同的需求。玩游戏的，看的舒服就好。玩竞技的，以前记忆的刹车点，如何换了别的视角就不好用了。
大概就这些了吧，也许是我太钻牛角尖了，一个视角能想出这么多问题。不过这都是我长期思考积累的，倒对我的游戏体验没什么影响，不过搞懂了自己最想要什么视角，没有心理负担是真爽。
首先，gtsport里有四种视角，分别是驾驶舱视角、保险杠视角、引擎盖视角(其实有些车能明显看出车顶和前挡风玻璃，也可以算车顶视角)、追尾视角。
我从gtsport举办的官方比赛里发现，保险杠，引擎盖，甚至追尾视角，都有职业选手在用，而且数量大概是4：3：3。这个不是统计数据，只是我看的有限的几场国家杯，厂牌杯里估摸出来的，不过我看的都是决赛，也代表了最顶级的水平，起码追尾视角还有顶尖选手用出顶级水准就是了(虽然我依旧不理解)。然后我是这几种视角都用过不长不短一段时间，而且变化反复(这不好)一直在用引擎盖视角，但发现了保险杠视角的华点后，就改了，然后来写了这篇分享。
我会做除了驾驶舱这个视角以外视角的对比。因为我参考了b站高翔GAOX的观点得出，驾驶舱这个视角就像switch之于ps和Xbox，不必放在对比之列。高翔认为要学会适应两种视角，一种为转换到现实中用，一种为电竞跑出好成绩而用。我的理解就是要适应驾驶舱+其他一种视角啦。因为驾驶舱视角天生，额……说起来有点多，可以去看看高翔的视频对比一下。如果你说，我习惯了真车……我只能说，你XX。
高度方面
追尾>引擎盖>保险杠。高度赛道方面带来的影响就是能看清更多的赛道，进一步来说严重点的就是，有些坡顶的弯，如果视角更低就更可能变得更趋近一个盲弯(这个影响应该蛮大吧，高手的世界我不懂)，一些连续起伏的路也会有更多的遮挡；pvp方面，保险杠跟车的时候会很明显只能看到前面一辆车，车顶以上的视角就能越过前车了。但这个优势说起来也不大，因为跑比赛就是要避免跟着别人的节奏跑，那就要看着赛道跑，别看着前车跑。有用的时候也就出现车祸的时候预测规避有用，但水平高的失误率低，而且出事故还会无碰撞；太高还有一个副作用就是，会让人觉得，距离更远，速度更慢。比如保险杠视角有更好的速度感，但对我不明显。
看的弯角的先后顺序
这个问题要根据实际的路况来判断，但从先天来说是，保险杠>引擎盖>追尾。但在角度比较大的回头弯之类的地方，保险杠视角因为太靠前就会出现左右盲区的情况，需要再转一下，才能看到弯角。这个问题的影响除了看不到弯角，压不到弯心这种极端情况，我觉得是，同一个位置，先看到弯心，能更容易压弯，有更多的反应时间。当然这比较薛定谔，我也解释不清。
车辆行进方向的判断
保险杠和引擎盖视角没什么问题，视角是定死了方向的，但是要说，因为前后距离的不同导致的(一个车头，一个车中间)，相同角度不同转向半径导致的偏移量不同，的差异，我觉得肯定有，但这差距也过于小了点。
而追尾视角的设置方式又比较多种多样，有远近，有视角偏移的量，以及视角偏移中心点的前后距离。我是没怎么研究近距离的(不喜欢怼着车屁股)。把视角灵敏度调为1以后，视角又会像前面两个视角一样不偏移了，后面那个参数也没有什么用了，而且这个改了以后，我觉得才有了电竞的可能。但因为视角在车后面，也不在车上，我觉得当车侧滑的时候感知力不如前面两个很多。
车辆动态
其实我觉得在gtsport这个游戏里面，这是一个心理问题，因为游戏里能给予你的路感，底盘，相对滑动，每个视角都会一样给到你，只是感知时看到的东西不同。也许追尾视角能看到整辆车和赛道之间的变化，别的视角一样能感觉得到。
车辆宽度，轮胎位置
这一点追尾视角除了前轮的远近不太好感知以外，无敌好吧，但这个缺点也挺致命，同时它的一切缺点都和它的视点太靠后有关。由于gtsport的保险杠视角做得太好，我觉得前轮压在哪，比引擎盖更容易判断。保险杠视角有两个仪表盘，不同的车，仪表盘相对路面有不同的比例，就像两个轮子即将轧过的轨迹。虽然不敢说不同的胎宽，山内一典都表现得很好，但仪表盘，两个圆的缺口，我都会当做是两个轮胎的胎宽，基本上，缺口碰到路肩了，也就上路肩了。这也就是我发现的华点，让我忽略保险杠视角的那么多不适应，换掉引擎盖。引擎盖视角在没有缓冲期，只有护栏的赛道，能很直接的判断车体的宽度，充分利用赛道。但在其他赛道上，因为车身的高度，赛道的倾斜度，轮胎宽度影响，我很难判断轮胎压在哪里，不敢压，怕失误，只能通过路肩和车体不直观的重叠程度来判断，我是否逼近极限。而且不同车的学习成本，都比较高，不如保险杠(要是赛道都吃不满，还怎么极限，怎么帅)
辅佐性
这个主要和pvp有关系。最重要的就是后视镜啦，这个功能只有保险杠视角有，而且最好。有了这个才比较好防后车。同时它还有比较好的仪表盘，可以观察转速，提前升档，省油。车身两侧的视野，除了追尾视角，其他都是靠警报器，我总感觉心里不踏实，不过够用。但有时候我会想，如果我选的视角能让我跑得更快，没人能追上我，还管什么后车。
习惯
作为从极品飞车过来的玩家，无疑更习惯追尾视角，但用在模拟赛车上就不行了。在现实中，车的座位越高，越舒服，越不易晕车。之前我一直受不了保险杠视角，就是因为我感觉视角玩起来有点晕，不过后面慢慢适应了吧，就还好。同时追尾视角也是最“游戏”的视角，有最好的风景，能欣赏到整个车身。再调到别的视角的时候就会让我觉得自己是在争分夺秒。
总结
这样看下来还真是没有哪个视角是全面占优的。如果真的斤斤计较的选哪个视角更好，还真是难。我之前是觉得引擎盖视角是第一观感最好的，就一直用着。到了昨晚，有了吃满路肩的需求后，就毫不犹豫选了保险杠视角，因为只此一家。但我觉得还是要看个人习惯，不同人有不同的需求。玩游戏的，看的舒服就好。玩竞技的，以前记忆的刹车点，如何换了别的视角就不好用了。
大概就这些了吧，也许是我太钻牛角尖了，一个视角能想出这么多问题。不过这都是我长期思考积累的，倒对我的游戏体验没什么影响，不过搞懂了自己最想要什么视角，没有心理负担是真爽。
