这个国庆假期，我真是意难平。从千里之外的西部边陲传来的一条消息，让我悲喜交加——和若铁路全线铺轨贯通！
据新华社消息，9月27日上午，随着最后两条钢轨在道床上铺设完成。作为环塔克拉玛干沙漠铁路“最后一公里”的和若铁路全线铺轨贯通为2022年开通运营奠定坚实基础。和若铁路连通南疆和田地区和田市与巴音郭楞蒙古自治州若羌县。完成铺轨的和若铁路与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周。（如图示）
和若铁路
新华社权威发布
穿沙而行的和若铁路正式铺通（9月27日摄，无人机照片）。新华社记者 顾煜 摄
和若铁路穿越沙漠。新华社记者 阿曼 摄
我喜得是，一向号称基建狂魔的中国，铁路建设真是一日千里，连不毛之地的沙漠都修了环线铁路，同时我深深的为鹿邑这个被忘记的千年古县悲哀。
作为鹿邑人，我和鹿邑全县122万群众一样，盼望铁路，盼望家乡人民出行更便捷，盼望鹿邑尽快进入铁路时代，盼望鹿邑进入高铁时代，盼着鹿邑能有自己的火车站。
在网络上，鹿邑网友设计讨论过数十种鹿邑设站的规划效果图，当辅仁集团还红火的时候，鹿邑网友不止一次的规划从商丘到周口的铁路设想，那一刻我想起了中山先生的建国方略。
2018年开始，鹿邑升格为省管县，我和大家一样兴奋，甚至幻想会从郑州直接修一条铁路，连接省会和鹿邑。那几天，我和朋友们喝了几场大酒，觉得鹿邑很快要进入高铁时代。
后来的事情大家都知道，一句话，理想是丰满的，现实是骨感的！
三洋铁路，虽然是以货运为主，也很让鹿邑人期待。
盼望着，盼望着，走过了几个寒暑冬夏。
我看到了最新的国家铁路网建设规划图，特意截取我关心的那部分
如图示，和鹿邑有关的，近期正在建设的是三洋铁路。由于三洋铁路属于社会资本投资建设项目，项目股东多，投资规模大，仅河南境内需要300亿元以上。2017年10月后，项目资金中断，项目建设被迫搁浅。目前，禹亳铁路建设工程指挥部正积极寻找合作伙伴，筹措项目资金，争取早日启动项目建设。有网友在问，三洋铁路还在建吗？2019年说因为疫情明年建，可今年21年过了大半年了，怎么还没动静呢！鹿邑人民需要铁路，希望领导给个答复好吗！希望铁路尽快建成通车！
经调查核实，三洋铁路建设工作由于三洋铁路建设股东调整和资金需求等因素影响，致使建设工作没能按计划进行。当前正在筹备资金，待时机成熟即可开工建设。
这个消息真叫人意难平，可是又有什么办法呢？鹿邑是被铁路遗忘了吗？
似乎还有郑宁高铁，郑宁高铁起于河南省的省会郑州，止于江苏的省会南京市。
最近来自邻省安徽的消息，让鹿邑人更加意难平，因为安徽似乎比河南更关心鹿邑得铁路建设。
先是传出了许亳城际的消息——
据安徽省国资委消息“9月25日，安徽省属企业支持皖北承接产业转移集聚区建设座谈会在蚌埠举行，48个安徽省属企业支持皖北项目完成签约，外加24日安徽省推动皖北地区高质量发展大会上签约的10个项目，共有58个项目签约，总投资1879.07亿元。”
在此次签约的项目中，投资额最大的项目要数安徽省投资集团控股有限公司与亳州市签署的“亳蚌城际铁路”和“许亳城际铁路”项目，项目总投资达280亿元。
据介绍，许昌-亳州-淮安城际铁路为《亳州市实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动方案》规划研究项目，该项目已列入安徽省铁路网发展研究报告初步方案。谋划亳州-许昌城际铁路项目，可以与淮北市、宿州市谋划的亳州-宿州-淮安城际铁路相衔接，打造西北经亳州至东南通道，中西腹地借道亳蚌滁宁融入长三角快捷通道。
消息传出来，大家纷纷说，安徽比河南更关心鹿邑的铁路建设！
事实上，这更要看鹿邑在豫东皖北区域的战略地位了，鹿邑虽然和京九线和陇海线都不太远，但又不能通过支线铁路和亳州、商丘直接连通。加上距离京广太远，在国家铁路建设规划中长期被忽视也是非常无奈的事情。
可是鹿邑的发展需要铁路，难道要继续等下去吗？国铁等不到，省铁还是可以争取的。现在各省由发改委代表省政府出资都成立了铁路集团（铁路投资集团），主要负责领导全省的地方铁路企业，并对国铁、地铁的联营、开发；河南省重组铁路建设投资集团，一开始就设立300亿元的铁路建设基金，并表示完善省、市、县三级共建共担机制，推动建立全省铁路投建运一体化模式，综合发展需求和财力支撑等因素合理确定项目时序和建设标准，推动全省城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通统筹运营管理。
这下，鹿邑有希望了吗？
希望许亳可以如愿，希望商周可以落地，那样鹿邑的发展速度就会加快，鹿邑的乡村振兴也会进入快车道。
理想是丰满的，我们把希望寄托在鹿邑新一届县委县政府身上：希望县委县政府领导不负众望，为鹿邑办成这件大事，终结鹿邑几十年不通铁路的落后格局，把鹿邑带入新时代
据新华社消息，9月27日上午，随着最后两条钢轨在道床上铺设完成。作为环塔克拉玛干沙漠铁路“最后一公里”的和若铁路全线铺轨贯通为2022年开通运营奠定坚实基础。和若铁路连通南疆和田地区和田市与巴音郭楞蒙古自治州若羌县。完成铺轨的和若铁路与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周。（如图示）
和若铁路
新华社权威发布
穿沙而行的和若铁路正式铺通（9月27日摄，无人机照片）。新华社记者 顾煜 摄
和若铁路穿越沙漠。新华社记者 阿曼 摄
我喜得是，一向号称基建狂魔的中国，铁路建设真是一日千里，连不毛之地的沙漠都修了环线铁路，同时我深深的为鹿邑这个被忘记的千年古县悲哀。
作为鹿邑人，我和鹿邑全县122万群众一样，盼望铁路，盼望家乡人民出行更便捷，盼望鹿邑尽快进入铁路时代，盼望鹿邑进入高铁时代，盼着鹿邑能有自己的火车站。
在网络上，鹿邑网友设计讨论过数十种鹿邑设站的规划效果图，当辅仁集团还红火的时候，鹿邑网友不止一次的规划从商丘到周口的铁路设想，那一刻我想起了中山先生的建国方略。
2018年开始，鹿邑升格为省管县，我和大家一样兴奋，甚至幻想会从郑州直接修一条铁路，连接省会和鹿邑。那几天，我和朋友们喝了几场大酒，觉得鹿邑很快要进入高铁时代。
后来的事情大家都知道，一句话，理想是丰满的，现实是骨感的！
三洋铁路，虽然是以货运为主，也很让鹿邑人期待。
盼望着，盼望着，走过了几个寒暑冬夏。
我看到了最新的国家铁路网建设规划图，特意截取我关心的那部分
如图示，和鹿邑有关的，近期正在建设的是三洋铁路。由于三洋铁路属于社会资本投资建设项目，项目股东多，投资规模大，仅河南境内需要300亿元以上。2017年10月后，项目资金中断，项目建设被迫搁浅。目前，禹亳铁路建设工程指挥部正积极寻找合作伙伴，筹措项目资金，争取早日启动项目建设。有网友在问，三洋铁路还在建吗？2019年说因为疫情明年建，可今年21年过了大半年了，怎么还没动静呢！鹿邑人民需要铁路，希望领导给个答复好吗！希望铁路尽快建成通车！
经调查核实，三洋铁路建设工作由于三洋铁路建设股东调整和资金需求等因素影响，致使建设工作没能按计划进行。当前正在筹备资金，待时机成熟即可开工建设。
这个消息真叫人意难平，可是又有什么办法呢？鹿邑是被铁路遗忘了吗？
似乎还有郑宁高铁，郑宁高铁起于河南省的省会郑州，止于江苏的省会南京市。
最近来自邻省安徽的消息，让鹿邑人更加意难平，因为安徽似乎比河南更关心鹿邑得铁路建设。
先是传出了许亳城际的消息——
据安徽省国资委消息“9月25日，安徽省属企业支持皖北承接产业转移集聚区建设座谈会在蚌埠举行，48个安徽省属企业支持皖北项目完成签约，外加24日安徽省推动皖北地区高质量发展大会上签约的10个项目，共有58个项目签约，总投资1879.07亿元。”
在此次签约的项目中，投资额最大的项目要数安徽省投资集团控股有限公司与亳州市签署的“亳蚌城际铁路”和“许亳城际铁路”项目，项目总投资达280亿元。
据介绍，许昌-亳州-淮安城际铁路为《亳州市实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动方案》规划研究项目，该项目已列入安徽省铁路网发展研究报告初步方案。谋划亳州-许昌城际铁路项目，可以与淮北市、宿州市谋划的亳州-宿州-淮安城际铁路相衔接，打造西北经亳州至东南通道，中西腹地借道亳蚌滁宁融入长三角快捷通道。
消息传出来，大家纷纷说，安徽比河南更关心鹿邑的铁路建设！
事实上，这更要看鹿邑在豫东皖北区域的战略地位了，鹿邑虽然和京九线和陇海线都不太远，但又不能通过支线铁路和亳州、商丘直接连通。加上距离京广太远，在国家铁路建设规划中长期被忽视也是非常无奈的事情。
可是鹿邑的发展需要铁路，难道要继续等下去吗？国铁等不到，省铁还是可以争取的。现在各省由发改委代表省政府出资都成立了铁路集团（铁路投资集团），主要负责领导全省的地方铁路企业，并对国铁、地铁的联营、开发；河南省重组铁路建设投资集团，一开始就设立300亿元的铁路建设基金，并表示完善省、市、县三级共建共担机制，推动建立全省铁路投建运一体化模式，综合发展需求和财力支撑等因素合理确定项目时序和建设标准，推动全省城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通统筹运营管理。
这下，鹿邑有希望了吗？
希望许亳可以如愿，希望商周可以落地，那样鹿邑的发展速度就会加快，鹿邑的乡村振兴也会进入快车道。
理想是丰满的，我们把希望寄托在鹿邑新一届县委县政府身上：希望县委县政府领导不负众望，为鹿邑办成这件大事，终结鹿邑几十年不通铁路的落后格局，把鹿邑带入新时代
四海八荒
周口东至商丘城际高铁，，感觉还是有些道理的，鹿邑高铁五年内是可以实现的，，
