刚刚知道原来新日汽车级锂电并非都是磷酸铁锂的，也有三元锂

其实现在大部分电动汽车用的动力电池也都属于三元锂，所以 “汽车级锂电” 并非只有一种类型也说得过去，只是新日的广告宣传上似乎一直在暗示他们的汽车级锂电都是磷酸铁锂，专门挑磷酸铁锂的优点来当宣传素材，像什么 “充放电次数1500次” 这个只有磷酸铁锂才能达到啊，这有点忽悠用户的意思啊。

京东上面两家新日专卖店客服说法相反，一家很确定地告诉我XC1 2021版12Ah和20Ah都是磷酸铁锂，还给我发了工厂的数据截图，但另一家也非常确定地告诉我XC1 2021版只有12Ah电池才是磷酸铁锂，20Ah的是三元锂。我都晕了。难道同一款不同批次的配置还不一样？同样都是XC1 2021，供货渠道不一样，电池种类还不同？
但是两家客服都非常确定地告诉我，新日的所谓 “汽车级锂电” 并非全部都是磷酸铁锂，与车型有关。
昨天刚刚在京东下单了XC1 2021 20Ah（就是告诉我电池是三元锂的那一家），感觉有点不爽啊，有被忽悠了的感觉，本来我就是冲着磷酸铁锂的，在纠结要不要取消订单。
新日官方在宣传 “汽车级锂电” 时虽然没有明说，但给出的数据显然都是基于磷酸铁锂的，网上能找到的 “新日汽车级锂电” 的资料也都是强调磷酸铁锂，我是真怀疑三元锂能不能达到厂家宣传的 “保5年，用10年” 的标准，最起码三元锂的循环充电次数肯定比不上磷酸铁锂，达不到宣传的1500次以上，安全性也比不上磷酸铁锂。

已经收到车了，XC1 2021 4820，电池果然是三元锂的，跟客服再次确认了也是保5年的汽车级锂电。电池型号是48Z20S5，有意思的是电池合格证上的型号是48Z20T5也就是磷酸铁锂那一款的型号（T表示铁锂，S表示三元锂），客服的解释是按照合格证上的型号实行三包，也就是这款三元锂享受跟磷酸铁锂相同的质保标准，感觉这个解释怪怪的，明明是合格证搞错了。又询问客服这电池的循环充放电次数是多少，结果没有正面回答，搪塞过去了，想想算了，也不为难客服了。众所周知三元锂的寿命和安全性肯定是比不上磷酸铁锂，唯一的好处是比较耐低温，比较适合北方冬天，也算是能自我安慰一下吧。
不管怎么说，虽然是三元锂，但厂家敢保5年，说明这电池还是比普通锂电要好吧，希望如此。但是新日有虚假宣传的嫌疑，“汽车级锂电”的宣传里面给出的1500次循环充放电次数明显只有磷酸铁锂才能达到，所谓 “用10年” 也是磷酸铁锂才能做到，厂家没有区分不同电芯类型的差异，只以磷酸铁锂来宣传，这很容易误导消费者以为凡是汽车级锂电都是磷酸铁锂。
建议像我一样冲着磷酸铁锂选择新日的朋友，一定要问清楚电池到底是哪一种，尤其是只在线上卖的车型，一定要多问问，同一款不同的批次可能电池也不一样。