更换英雄很难，但对于新款 BMW M4 敞篷车来说，这永远不会是一个风险。以前的 F83 敞篷车总是感觉像 Coupe 手术精度旁边的一个非常钝的仪器，敞篷车因需要拖着沉重、笨重的折叠硬顶而受到损害 - 这使它比固定屋顶的姐妹重 250 公斤 -同时也缺乏扭转刚度，即使是粗心的人也会很快注意到。我记得当我们经过一条崎岖不平的道路时，我的小女儿在驾驶一辆汽车时从后座指着摇晃的后视镜问“这是故意的吗？”
新款 G83 沿用了常规 4 系敞篷车改用织物软顶的做法，将同等M4 Competition xDrive 双门轿跑车的质量补充减少到更合理的 145 公斤。但决定只提供全轮驱动的敞篷车，加上家族其他人的普遍肥胖，意味着这是迄今为止家族中最重的成员。一个 1,995 公斤的欧盟 kerbweight 把新的敞篷车放在一袋土豆里，就像一个两吨的 M4，这个数字会让很多人急于判断。

但是，在为该有罪判决戴上黑色帽子之前，还需要考虑其他一些证据。因为许多其他数字也增加了，有些数字下降了。敞篷车配备了最强劲的 510 马力版本的 3.0 升双涡轮增压发动机，xDriven 牵引力可提供 3.7 秒 0-62 英里/小时的时间，而配备 DCT 的 F83 敞篷车的基准测试时间为 431 马力和 4.4 秒。

变速箱增加了一个传动比和一个变矩器，一个标准的八速自动取代了旧的七速双离合器，手动变速箱的选择现在完全取消了。毫不奇怪，另一个显着夸大的数字是前面有一个英镑符号的数字：敞篷车现在的起步价为 82,085 英镑 - 比 xDrive Competition Coupe 高出 3,800 英镑 - 我驾驶的精心挑选的汽车是英镑96,225。就上下文而言，F83 在 2014 年推出时的 OTR 为 60,745 英镑。

撇开数字不谈，在路上体验时，新款 M4 Convertible 最重要的一点是，它现在在驾驶动力和总体美观度方面都比其前身更接近双门轿跑车。首先 - 主观调用 - 它看起来更好。XL 格栅令人震惊的松鼠前端仍然是敞篷车的定义视觉特征，这是许多人无法看到的特征，但在黑色和没有镀铬装饰的情况下看起来肯定不那么压倒性。黑色织物车顶看起来比 F83 有间隙的车身彩色硬顶更好，并且在收起引擎盖后，新车拥有更低更时尚的后甲板。诚然，在没有车顶的汽车上，四排气管周围的赛车扩散器外观装饰看起来很傻——大概是为了给“竞争”标签提供一些视觉上的理由。

制造商经常选择发射路线来小心地保护汽车免受不必要的动态挑战，所以我忽略了宝马的行程，并利用当地知识挑选了一些崎岖不平的牛津郡小路，以供我驾驶汽车。G83 对所有这些问题的处理都令人印象深刻，提供了一种动态体验，在更快、更可靠的位上与 Coupe 非常接近，并且对缺陷保持严格。它不是一个顶部敞开的银行保险库，当车身弯曲时，仍然有通过转向柱轻微运动的感觉，加上在某些频率的颠簸下非常轻微的镜子振动。但它完全不像摇摇晃晃的 F83。

新车更重，但感觉更轻。其中很大一部分无疑是由于各种动态系统在表面下努力工作，尤其是扭矩处理后差速器。与 RWD M3 和 M4 一样，即使距离达到后轴抓地力的极限还有一段距离，这也会给人一种令人兴奋的、即将发生过度转向的感觉。扭矩几乎是无形地传递到前端的，宝马说只有当后面的附着力不足时才会向前传递努力。在稳定性控制更宽松的运动模式中，可以选择“4WD Sport”设置，该设置可以释放足够的空间，以允许在低速时仔细监管后端脱离量。但是大肆吹嘘的纯后驱模式只能通过完全关闭稳定性控制来选择。

为了科学探究，我这样做了。给守护者断电和将驱动轮的数量减半并没有立即将 M4 变成一个寻求对冲的寡妇制造者，即使没有牵引力管理，它实际上也非常干净地启动。但是，一段湿滑的道路和 M4 峰值扭矩的突然到来的结合也导致了不久之后肾上腺素飙升的三档车轮空转。很难想象一个典型的 M4 Convertible 车主会选择过于频繁地体验“自己”设置。
虽然该模型的额外质量略微影响了加速，在官方 0-62mph 数字上比 Coupe 慢了十分之二，但在完全释放时 G 加载没有明显差异，其残酷的加速伴随着类似的男子气概配乐。即使车顶向上，噪音质量也与双门轿跑车不同 - 更多从附近表面反射的声音会回到汽车中。随着顶部降低，听起来令人印象深刻和野蛮，尤其是当灯在可切换运动型排气管的排气管图标旁边发光时。

M4敞篷车的质量在拐角处更加明显；测试车使用的 Pilot Sport 4S 轮胎即使在 10 度油腻的柏油路面上也能产生巨大的抓地力。转向感觉和 Coupe 一样好，拨入式且极其准确，并提供大量、成比例的前端咬合。即使是性能强劲的汽车通常用来保护其极限的转向不足也几乎没有。即使在急转弯时用力推动，M4 也感觉好像后部总是先于前部。虽然整体附着力肯定比 xDrive Coupe 低，但这还不足以让你在公路速度下抱怨。

其他投诉？真的不多。碳纤维仍然是制造换档拨片的劣质材料，它们缺乏金属材料的重量和令人放心的寒冷坚固性。为我的测试车指定 M Carbon 斗式座椅的决定也很奇怪。考虑到它们进出的尴尬程度，我并不是 Coupe 中的这些的真正粉丝——而在敞篷车中，假安全带的剪裁也会在车顶朝下的情况下产生一些寒冷的气流。没错，我只能抱怨敞篷车里的冷空气。
以前的 M3 和 M4 敞篷车经常因为被斩首而受到损害。客观地说，这仍然是，比它的 Coupe 姐妹更重，更不僵硬。然而，从驾驶座上看，这只是偶尔明显的，对于任何想要体验露天版本的轻快快感的人来说，这可能不足以削弱吸引力。