更新后的铁路系统可以说更加贴近现实了，那么我们从哪里入手呢？
我会用【】来标记关键词，一定要注意！

首先，我们先来认识【区间】
记重点：【区间】是信号灯系统工作的基础。
如图所示，两个信号灯【中间】形成的【绿色区域】，这段被【切割】的铁路称之为【区间】。
tips：在游戏中打开建造模式选择信号，那么就可以看到已经划分好的区间了（如果没有划分就是一条单色。）
同理，如果左右两边轨道如果没有信号灯，或者铁路是【断路】（没有闭环，末端是刚建造好的状态），那么信号灯会显示【感叹号】，这个符号表示无法工作，因为此时这段铁路没有形成区间，是一个【开放】路段，是不构成一个【区间】的。
tips：铁路末端是无法放置信号灯的，要么闭环，要么原地回头。
如果构成一个完整【区间】，那么区间信号灯会正常显示绿色或者红色，而不是感叹号，出现问题请沿线检查。
再次强调：【区间】是信号灯系统工作的基础。

实践疑难解答一：错误方向
有厂长在放置完信号灯后发现列车停下不动了，信号灯给出的信号是绿色，为什么不能前进呢？
重点：一定要把信号灯的【工作方向】与列车【前进方向】一致放置，如图列车向【左】行驶，那么信号灯应该朝向【左】边，否则无论信号灯给出什么信号，列车将一直被锁定在【区间】内。
tips：在放置信号灯前会有个小三角在铁路上显示，仔细看下就能确定。
记笔记：在列车【前进方向】的【右方】放置信号
即【面朝前进方向右手边】放置信号灯是正确的方向。

理论不好理解，那我们直接上案例。

案例一
一个正确的【闭环路线】信号灯的放置如图。
首先，一个【区间】的起始段由前进方向的信号灯确定，进入【区间】见到的第一个信号灯为【入口】，见到的第二个信号灯为【出口】。

如图所示，区间的【入口】和【出口】。
如果觉得不理解，请多看几遍，记住【区间】是理解信号灯系统的基础。
由此，我们引出下一节
【区间信号灯】工作原理
如果列车【前方区间】无其他列车，那么【区间入口】信号灯将给出绿灯。
同理，如果列车【前方区间】有其他列车，那么【区间出口】信号灯将给出红色。
如果信号灯给出绿灯，那么列车将正常前进并通过【下个区间】，在列车驶出【当前区间】后，【区间】内清空，【区间入口】信号灯显示绿色。
如果信号灯给出红灯，那么列车将停车并锁定在【当前区间】，【当前区间】封锁并在【区间入口】信号灯显示红灯。
注意：如果【上一区间】封锁导致【下一区间】封锁，接连导致多【区间】封锁，那么必须解决【封锁源头区间】，清空【问题区间】来恢复其他【区间】的正常工作。
如图三辆列车都可以顺利通过，这条单线闭环将正常工作，并且不会产生碰撞。
记重点：【区间】封锁期间不允许任何列车驶入，什么时候【区间】清空，什么时候开放【区间】通行。

有实践就会有问题，比如

疑难解答二：区间过长
有厂长在分好区间后发现：“为什么我的列车总是在一个奇奇怪怪的地方停车了呢？明明前面都没有车啊？为什么信号灯就是红灯呢？”
有以上问题的厂长集合了啊，请跟我一起复习【区间】的基础知识：
【区间】封锁期间不允许任何列车驶入，什么时候【区间】清空，什么时候开放【区间】通行。
那么，什么时候【区间】会封锁呢？当然是有车的时候了！
有的厂长又问了：“为什么我的列车前方没有任何列车停着，但是信号灯还是给红灯呢？不是说没车就会允许通过吗？”
信号灯的工作基础是什么？是【区间】，那【信号灯如何知道】能不能通车呢？也是依靠【区间】，请牢记！【区间】是信号灯系统工作的基础！
那一辆车停在【区间】内了，信号灯会知道当前【区间的大小】吗？不知道，那信号灯怎么判断【区间】内还【有空位】呢？信号灯此时通过【区间检测】得知【当前区间】有车辆，那信号灯必然给出红灯的信号。
解决方法：多分【区间】，多布置【待命区间】，记住无论一个【区间】有多大，无论【区间】内列车是运行中还是停靠中，无论【区间】有其他空位放置一辆列车，都！记住是绝对不会给出绿灯的通行信号。

记重点：三个无论，【区间】内只要有车，无论空间大小，无论动静与否，无论远近距离，一律算作【占用】，信号灯系统一律给出【封锁区间】指令。

补充疑难二
如图将一段【长区间】分隔成多个【小区间】将有利于车辆的快速通行，图中【红色区间】的1号列车在【绿色区间】被【占用】时，依旧不【会停车】，将顺利进入到【蓝色区间】，这样就不会出现列车停在老远的位置不动，当2号列车出站时，1号列车紧跟着进站，既不浪费跑路时间，也不浪费整个【轨道空间】。
1号车和2号车都不会【占用】大量的【铁路空间】，也不会浪费【启动和停止的时间】。

疑难解答三：岔路问题
看到这，想必厂长们已经明白【区间信号灯】的工作原理了，也能明白【区间】的基础定义了。
那我们来看第三类问题，电车难题和双轨漂移()
现在的问题是我们的铁路变复杂了，我们对铁路系统的要求更高了！于是我们加入了岔道！加入了第二条轨道！
那问题是什么呢？有细心的厂长发现了：“为什么实际上岔道被算作一个【区间】了呢？”
于是
记笔记：轨道只要相交、合并、分离，都会被视作【一个区间】。
是的，虽然在【相交口】依旧是需要放置多个【区间信号灯】，但是我们发现，所有相连的轨道都被算作【一个区间】了，为什么呢？还是要靠【区间】的基本定义来解释。
信号灯【之间】形成的区域，这段铁路称之为【区间】。
再看图是不是就明白了？这个岔路的入口和出口是否都被【区间信号灯】所隔断？四个【区间信号灯】是否围成了【一个区间】？正是如此！

补充疑难解答三
如图的另一种岔道问题，我的【1号车】想进【1号站台】，但是【岔道入口】的信号灯却给出了红灯，明明【1号车】到【1号站台】的路线是安全的，且【区间】是清空的状态，为什么我的【1号车】却被封锁在岔道前了呢？
还是老问题，【岔道区间】包括了站台，那么信号灯系统在进行【区间检测】后，给出的信息依然是【区间有车】于是【封锁区间】的指令。
我们可知道，【区间信号灯】在【区间检测】是否允许通行的选择上，使用的是【强制封锁】的方式，依然不会改变【三个无论】。
这种难题，要么在【支线】上再加一个【区间信号灯】，要么划分新的【区间】给【车站专用】。
但是新的问题又来了，有的【支路很长】，甚至有更多的【复杂路况】，有的时候想让我的【多辆列车】在这些【互不影响】轨道间【同时通过】，既不占用这段轨道的资源，也不会造成车辆碰撞，【区间信号灯】已经无法满足我对【复杂路况】的管理了，有没有什么好的解决方案呢？

如图十字路口，三辆车等一辆车通过。

如图丁字路口，三辆车在等一辆车通过。
这些【标准复杂路口】在实际情况中非常多，如果都用【区间信号灯】来细细隔开，那工作量非常大，而且也不能做到【及时通车】，更有可能出现【躲闪不及】产生撞车，最严重的的就是【全线堵塞】。
那么应对这种情况，我们就要开始使用【路径信号灯】来解决这些【复杂路况】。

于是，我们引出了【路径信号灯】
终于到了最复杂的【路径信号灯】了，不要怕，其实很好理解，且听我介绍。
首先，记重点：1.【区间入口】使用【路径信号灯】
2.【区间内】可使用多个【路径信号灯】
3.【区间出口】只能使用【区间信号灯】
总结【入口路径，出口区间】
别急，先从认识路径信号灯入手，从理论到实践，一步步解开【路径信号灯】的工作原理。
如图，一段铁路，以【路径信号灯】为【区间入口】，以【区间信号灯】为【区间出口】，这样构成的【区间】我称之为【检测区间】。
那么路径信号灯如何工作呢？很简单，我们把路径信号灯想象成一个【机场塔台】，也可以想象为一个【调度员】，它的工作就是负责区间内的车辆【调度】功能。
当然，这样一个简单的【单线区间】是不需要路径信号灯来控制的，因为【出入口】只有一个，车辆通行情况无非就是【有车】和【没车】，【区间信号灯】就可以完成这一切。
所以我们还需要先把工作原理弄清楚，再去考虑实际情况，如下图：

列车在通过信号灯时，【信号灯】对其【负责区间】的【检测内容】，【路径信号灯】相比于【区间信号灯】，其对【负责区间】内诸多元素的考虑更多，这三点是我总结出来【路径信号灯】的【检测模式】。
工作原理总结为这几条，但是似乎又看不懂？首先，搭建的一个实验场地进行模拟，在无数次的模拟中找寻规律，最后把经验总结出来，也就是说，这个模式是经验总结，具体的原理还待发掘。
光说不练，让我们进入案例来快速学习，实践才是硬道理！

案例一，经典岔道
我们知道，这种【岔路区间】在正常情况下，用【区间信号灯】作为【区间入口】只允许通行一辆列车（不懂请回去复习），那为什么以【路径信号灯】作为【区间入口】就可以同时通行两辆【不同线路】的列车呢？
答案是：【线路申请】
【1号车】通过岔道的情况如下：

我们假设【路径信号灯】会对列车【调度管理】
经过三项检测，【绿色申请路线】没有其他列车【占用】，而且没有其他列车【预定】，同时【区间出口】没有其他列车【占用】（通畅）。那么【1号车】就可以顺利接收到【进入区间】的信号，也就是绿灯。
那在同时，有一辆【2号车】也要通过岔路，【路径信号灯】会怎么工作呢？

一样的情况，【紫色】和【绿色】线路都在【同一个区间】内（一开始的蓝色区间），但是因为【路径信号灯】的存在，两辆车可以【一前一后】通过，甚至【同时存在于岔路中】，而且如果【停车占用】也不会影响【其他路线】的车。
那这时候还有车要进入怎么办呢？
【3号车】要通过会发生什么呢？假设这三辆车都经过这个路口，且离得【足够近】。

【粉色线路】【未占用】，而且【上一个预定】的【粉色线路】（就是一号车申请的绿色线路）的列车已经【驶出区间入口】了，这条路线属于【未预定】状态，所以【路径信号灯】依旧给出【红灯】的原因就只有【区间出口】被【占用】这个情况了。
以上推测均可在实践中论证，【三项】哪一条不满足，【路径信号灯】均会给出红灯。
重点：三项检测，哪条不满足【都】不允许通过。

疑难解答一：过早预定
如图【1号车】在岔道前【等待】，看似【清空】的岔路为什么就给出了【红灯】呢？是在【等空气】吗？
不是的，因为上面轨道的【申请区间】太长了，【2号车】很远很远就申请了【紫色线路】，属于【过早预定】。【路径信号灯】一旦通过了【紫色线路】的申请，那么这条线路一旦【封锁】，无论【1号车】是不是【最先抵达】路口也不能【覆盖】原先【预定】过的线路。
路径信号灯：先到先得，规矩是死的，说是预定了就是预定了。
这种情况只会出现在过于复杂的丁字路口、十字路口、n个路口的集合【区间】内，一般岔路不会出现，因为【区间入口】只有一个，且【方向同向】，不会出现两班列车【同时】经过一个【交汇点】的情况。
这种情况一般是一辆列车在很远的时候就【提前预定】了【当前路线】，那么【后一辆】列车即使是全速向着岔道驶来，哪怕【后车】比【前车】更【早】抵达【区间入口】也无法跳过申请阶段，也只能停在【入口】等待【申请通过】的车辆通行，这就造成了列车在【等空气】的情况。
如何解决【提前申请】，只有【多分区间】，在【岔路入口】之【前】放置一段【申请区间】，强制让列车在进入【申请区间】以【后】再申请路线。
大致效果如下：

啊哈哈哈，作业来喽。
说了这么多，有的厂长必然明白一二了，那么我就先把几个【常用复杂岔路】的【作业】放在这，相信各位厂长都能看懂，仔细推敲一下也能明白，如果有不懂的，或者还是不明白的可以一起来交流，或者把迷茫的复杂路况发出来，让大家一起来解决。
作业如下：
1.双线丁字路口

2.双线十字路口

3.三线复合（类比n线调度）

结论：多车共行用路径，一车一行用区间，入口路径，出口区间。
tips：多用路径不是好事，因为在申请通过前列车会减速，差不多减到80km/h，直到申请通过才会提速，没通过就一直减速，时间越长速度越慢，甚至完全停下再启动。
所以如果不是需要多车一起通过路口的话最好还是用区间，这样列车是可以全速120km/h通过的。