提车有段日子了，目前一个多月开了大约1500公里，用起来各方面确实不错。
记得上一篇帖子说到360这个功能如何实用，可能有些人觉得比较夸张，但确实如此，因此我特意通过行车记录仪拍下了一张回“村”的照片，给大家欣赏下，右边就是两线交会的地铁口，每日上下班高峰期，汽车都是最低等的，川流不息的人流不会让你，连两侧的地摊小贩也不会让你，外卖小哥更是骑着他们心爱的小电驴从你旁边擦肩飞过，车慢慢前进的过程中，两侧车身几乎就是离烤肉串一拳距离，不是老司机估计都不敢过，用360确实轻松了不少，但还是不能放松警惕，因为你永远不知道刮蹭后那一系列说不清的扯皮破事会困扰你多长时间。
关于自动驻车AUTO HOLD：
春节这段时间有看到过别人说，不太习惯拿铁的AUTO HOLD逻辑，我个人感觉挺好使的。
当主驾系上安全带的情况下AUTO HOLD自动激活，D挡踩油门会自动松开电子手刹，免去松手刹的繁琐步骤，这也是所有带此功能都通用的逻辑。挂R档的时候也是轻碰油门就会松手刹倒车，这里和一些合资车的逻辑是相反的，它们倒车的时候此功能是关闭的，也就是抬刹车即可怠速倒车，但当你挂D档向前挪动的时候还是要给油门，造成前后互相矛盾。个人觉得这样的前后逻辑会把自己绕进去，拿铁就挺好的，不管前后，逻辑一致。目前总结两套停车场内的使用方式：1、插着安全带使AUTO HOLD生效，前后挪车都靠轻点油门控车。2、松开安全带，此时AUTO HOLD失效，手动松开手刹，前后挪车都靠抬刹车怠速控车，逻辑清晰不混乱。
AUTO HOLD最大的用处还是在半坡起步，例如车库收费岗设在了陡坡中间，没有此功能的车都要担心溜破的风险，有了这个功能半坡起步直接点油门就能轻松上下。
油耗方面顺便反馈一下，目前使用的是第二箱油，剩余续航表显约370多公里，加油前剩余100公里多点的底油，这箱油加满后跑的几趟都是短途城际高速和市区内亲戚拜年，跑的公里数还是比较清晰的：
1、高速来回共300+公里；
2、高速来回共200+公里（途中涉及跑山爬坡约十多公里路）；
3、市区内亲戚拜年，合计约200公里左右；
细的就不算了，减去我加油前剩余的100公里续航，这车的总续航大约是970公里左右（300+200+200+370-100=970）
如果后面剩下的370+里程误差不大的话，一箱油900+是轻轻松松的。一千以上那些夸张的数据我也不说了，但要说明下我90%以上的出行都是满员出行（4个成人+1个2岁儿童含安全座椅），抛开行李，车里还是有着一定负重的，以上仅为我个人的驾驶习惯开出来的数据，不代表所有人。
关于爬坡，拿铁用的什么动力模式，我在这里简单描述一下，看过很多文章发现基本没有针对爬坡时使用什么动力讲解过，正好我春节这段时间上过两趟山，从化的桂峰村和清远的古龙峡，这两个旅游景点都在大山里，免不了爬几个陡坡，当车辆爬坡时，系统明显的直接交给了发动机来驱动，在满员的情况下动力还是可以的，但不能说随叫随到，可能是我没设置运动模式的原因吧，油门响应没那么及时，其实也是预料之中的，1.7度电，交给电池爬坡很快会消耗完，还不如直接交给发动机来的效率高，这可能是油混唯一弱点了，电池小，不能长时间保持纯电感受，实话实说。在下山回程的时候，几乎全程EV模式，因为全程都在能量回收，即使跑到60也还是EV模式，发动机介入很少，全程都非常安静。跑过山的人都知道，山路车少空旷，再隔音的车只要是发动机启动都能清晰听到，所以拿铁上山噪音会比较大，下山特安静舒服。
春节结束这几天也在论坛里看到了一些关于这辆车不好的帖子和评论，感觉一下子就炸锅了，怎么说呢，我也不是什么专业技师，也不是什么车评人，就是一个普通的车主，底盘用料怎样我不了解，只是作为一个消费者，我更关心的是行驶品质，够用即可，也不会去追求事事完美。车无完车，长城这么多年来的技术积淀我还是相信的，在车质网上关于质量的投诉几乎没有它的份，开了一个多月下来，我只知道拿铁这台车的行驶品质是可靠的，无论是平路、高速还是山路，滤震效果很好，整个车架没有任何一点松散的感觉，操控性上指哪打哪，这比起我开过的卡罗拉和CRV的感受都要好。坐过我车的人都说舒适，他们不关注汽车，不会去崇拜什么合资，哪系哪系得车，坐上去、开起来，觉得舒服就直说舒服，哪辆车舒服，哪辆车不舒服都会直白得照说。
以上是提车一个多月来的使用感受，欢迎大家多多提点。
记得上一篇帖子说到360这个功能如何实用，可能有些人觉得比较夸张，但确实如此，因此我特意通过行车记录仪拍下了一张回“村”的照片，给大家欣赏下，右边就是两线交会的地铁口，每日上下班高峰期，汽车都是最低等的，川流不息的人流不会让你，连两侧的地摊小贩也不会让你，外卖小哥更是骑着他们心爱的小电驴从你旁边擦肩飞过，车慢慢前进的过程中，两侧车身几乎就是离烤肉串一拳距离，不是老司机估计都不敢过，用360确实轻松了不少，但还是不能放松警惕，因为你永远不知道刮蹭后那一系列说不清的扯皮破事会困扰你多长时间。
关于自动驻车AUTO HOLD：
春节这段时间有看到过别人说，不太习惯拿铁的AUTO HOLD逻辑，我个人感觉挺好使的。
当主驾系上安全带的情况下AUTO HOLD自动激活，D挡踩油门会自动松开电子手刹，免去松手刹的繁琐步骤，这也是所有带此功能都通用的逻辑。挂R档的时候也是轻碰油门就会松手刹倒车，这里和一些合资车的逻辑是相反的，它们倒车的时候此功能是关闭的，也就是抬刹车即可怠速倒车，但当你挂D档向前挪动的时候还是要给油门，造成前后互相矛盾。个人觉得这样的前后逻辑会把自己绕进去，拿铁就挺好的，不管前后，逻辑一致。目前总结两套停车场内的使用方式：1、插着安全带使AUTO HOLD生效，前后挪车都靠轻点油门控车。2、松开安全带，此时AUTO HOLD失效，手动松开手刹，前后挪车都靠抬刹车怠速控车，逻辑清晰不混乱。
AUTO HOLD最大的用处还是在半坡起步，例如车库收费岗设在了陡坡中间，没有此功能的车都要担心溜破的风险，有了这个功能半坡起步直接点油门就能轻松上下。
油耗方面顺便反馈一下，目前使用的是第二箱油，剩余续航表显约370多公里，加油前剩余100公里多点的底油，这箱油加满后跑的几趟都是短途城际高速和市区内亲戚拜年，跑的公里数还是比较清晰的：
1、高速来回共300+公里；
2、高速来回共200+公里（途中涉及跑山爬坡约十多公里路）；
3、市区内亲戚拜年，合计约200公里左右；
细的就不算了，减去我加油前剩余的100公里续航，这车的总续航大约是970公里左右（300+200+200+370-100=970）
如果后面剩下的370+里程误差不大的话，一箱油900+是轻轻松松的。一千以上那些夸张的数据我也不说了，但要说明下我90%以上的出行都是满员出行（4个成人+1个2岁儿童含安全座椅），抛开行李，车里还是有着一定负重的，以上仅为我个人的驾驶习惯开出来的数据，不代表所有人。
关于爬坡，拿铁用的什么动力模式，我在这里简单描述一下，看过很多文章发现基本没有针对爬坡时使用什么动力讲解过，正好我春节这段时间上过两趟山，从化的桂峰村和清远的古龙峡，这两个旅游景点都在大山里，免不了爬几个陡坡，当车辆爬坡时，系统明显的直接交给了发动机来驱动，在满员的情况下动力还是可以的，但不能说随叫随到，可能是我没设置运动模式的原因吧，油门响应没那么及时，其实也是预料之中的，1.7度电，交给电池爬坡很快会消耗完，还不如直接交给发动机来的效率高，这可能是油混唯一弱点了，电池小，不能长时间保持纯电感受，实话实说。在下山回程的时候，几乎全程EV模式，因为全程都在能量回收，即使跑到60也还是EV模式，发动机介入很少，全程都非常安静。跑过山的人都知道，山路车少空旷，再隔音的车只要是发动机启动都能清晰听到，所以拿铁上山噪音会比较大，下山特安静舒服。
春节结束这几天也在论坛里看到了一些关于这辆车不好的帖子和评论，感觉一下子就炸锅了，怎么说呢，我也不是什么专业技师，也不是什么车评人，就是一个普通的车主，底盘用料怎样我不了解，只是作为一个消费者，我更关心的是行驶品质，够用即可，也不会去追求事事完美。车无完车，长城这么多年来的技术积淀我还是相信的，在车质网上关于质量的投诉几乎没有它的份，开了一个多月下来，我只知道拿铁这台车的行驶品质是可靠的，无论是平路、高速还是山路，滤震效果很好，整个车架没有任何一点松散的感觉，操控性上指哪打哪，这比起我开过的卡罗拉和CRV的感受都要好。坐过我车的人都说舒适，他们不关注汽车，不会去崇拜什么合资，哪系哪系得车，坐上去、开起来，觉得舒服就直说舒服，哪辆车舒服，哪辆车不舒服都会直白得照说。
以上是提车一个多月来的使用感受，欢迎大家多多提点。
