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浅析拿铁DHT不进入EV的原因

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在了解为什么不能进入EV模式前,我们先来了解一下什么是颗粒捕捉器。
随着国家日益重视环境保护,对发动机和排放系统的标准都逐渐提高,在最新的国6B标准下,许多原有的发动机并不能达到标准,因此一些汽车厂家开始在排放的尾端进行改进,加装原本专属于柴油车的颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter),在不对发动机进行大改的情况下降低排放,那么什么是颗粒捕捉器,对车辆的性能有无影响?
通俗来讲,颗粒捕捉器就是一种陶瓷过滤器,在柴油车上简称DPF(Diesel Particulate Filter),而在汽油车上就顺势简称GPF(Gasoline Particulate Filter),它可以有效过滤汽车尾气中的细小颗粒,捕获和储存排气颗粒,以减少碳排放。

科普一下,汽车尾气中包含的四种有害物质分别是:氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。
前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放,而细颗粒物,也就是我们常说的PM2.5中的“PM”,则只能通过颗粒捕捉器解决,如果不加以限制,就会加剧空气中的颗粒物污染。

颗粒捕捉器通常有三种类型:
1、集成式
颗粒捕捉器与三元催化器集成在一起,也叫“四元催化器”。
优点:积碳更少,容易再生且对发动机的要求较低。
缺点:对油耗和功率影响较大、难布置、成本高、温度负载高加快催化器老化速度。

2 、一体式
颗粒捕捉器与三元催化器封装在一起。
优点:相较于四元催化更容易安装、对发动机原排放需求较低、保证温度易再生。
缺点:过滤效率低、对背压和油耗影响较大。

3、分体式
颗粒捕捉器独立设置在三元催化器后端。
优点:过滤效率高、对油耗影响较小、方便布置、维修成本低。
缺点:容易积碳、再生困难。

颗粒捕捉器既然是过滤器,必然有过滤网。但由于容量有限,一定时间后会堵塞过滤网,导致排气背压升高,进而影响发动机的性能,增加油耗,因此必须定期清空或“烧掉”这些收集的颗粒物。如果 堵塞或系统出现故障,一般汽车的仪表盘就会出现提示灯。

那么什么情况容易堵塞呢?根据车主的反馈和实验数据,低速短途行驶是排放微粒过滤器堵塞的主要原因。相比高速行驶,经常在市区内驾驶更要注意堵塞情况,同时也要使用正确类型的燃油,不去随意选择带有添加剂的燃油,添加剂燃烧后的排放物可能造成过滤器更早堵塞。
根据厂家的设置,有两种方式可以疏通过滤器,被称为被动再生和主动再生。第一种“被动再生”是指当汽车长时间高速行驶时,排气可以自动升高到更高的温度,使过滤器中的颗粒物燃烧掉。
第二种是“主动再生”,当过滤器达到预设限制时,会自动注入额外的燃料,以提高排气温度并烧掉储存的碳粒。但是如果行程太短,再生过程可能无法完全完成,过滤器仍被部分堵塞。

拿铁作为DHT混动车型,外观上看像是采用了一体式颗粒捕捉器(如果错了请指正)。当过滤器达到预设限制时,从目前车友的反馈来看,应该是强制发动机介入,以达到主动再生的目的。这也就是有些车主反馈的长时间不能进入EV(纯电)模式的原因,如果经常很短距离或长时间低速行驶,这种情况会加剧。

目前无法了解厂家的预设值是多少,可能也是由于新平台刚上市,偏保守了一点,希望通过长时间的试验和反馈,能够优化的更合理。
另外,作为车主来讲,并不建议大家为了单纯的省油耗,一直压低速度行驶。如果没有条件跑高速的,也建议城市快速路上不堵车的时候该开多快就开多快,一方面不给交通添堵,另一方面也可以延长颗粒捕捉器的寿命。这样的方式长期来讲,并不一定比压低速度耗油多多少。

最后再插一句,有些车主为了不堵塞会拆掉颗粒捕捉器,先不讲系统是否会报错,即使可以拆掉,大家还是给子孙后代积点福吧。环境大力整治了10年,才换来现在的一点绿水青山,千万不要再在我们手上失去她了。破坏永远比建设简单的多了!


IP属地:上海来自Android客户端1楼2022-04-10 08:51回复