信息来自《利用既有铁路开行市域（郊）列车信号制式研究》论文
基金项目为：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划（K2021T009）。作者: 中国铁路设计集团有限公司。日期：2022-01-19
“该工程为开行公交化市域（郊）列车，利用既有铁路干线增建第二线，从京沈客专、京张客专、京包线、S2 线多个国铁干线车站站场中拆分出咽喉区、股道单独设置市域（郊）场，从站场划分上能够彻底与干线铁路站场区分开，并在生命科学园站实现与北京地铁19 号线的路径贯通。
根据北京市和国铁集团深化铁路领域战略合作协议，本线按照充分保障市域（郊）铁路公交化运营、保障铁路干线联络功能为顶层设计要求，线路需满足国铁及市域（郊）列车运营和调度需求，运能及时刻满足市域（郊）列车开行需要，委托铁路方运输。
本线服务北京市公交化运行的市域（郊）列车（市域D 型）、国铁列车（装备C2/C3 车载的动车组、内燃动车组、货运列车、特殊运输）按照分时运行的原则同时并存，并实现北京地铁19号线列车上下本线。为了满足本线公交化运营要求，高峰时段市域（郊）列车运行间隔3~5min，要满足国铁、地铁、市域（郊）列车在一个通道内实现交叉融合，必将给信号系统制式的选择带来挑战。”
基金项目为：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划（K2021T009）。作者: 中国铁路设计集团有限公司。日期：2022-01-19
“该工程为开行公交化市域（郊）列车，利用既有铁路干线增建第二线，从京沈客专、京张客专、京包线、S2 线多个国铁干线车站站场中拆分出咽喉区、股道单独设置市域（郊）场，从站场划分上能够彻底与干线铁路站场区分开，并在生命科学园站实现与北京地铁19 号线的路径贯通。
根据北京市和国铁集团深化铁路领域战略合作协议，本线按照充分保障市域（郊）铁路公交化运营、保障铁路干线联络功能为顶层设计要求，线路需满足国铁及市域（郊）列车运营和调度需求，运能及时刻满足市域（郊）列车开行需要，委托铁路方运输。
本线服务北京市公交化运行的市域（郊）列车（市域D 型）、国铁列车（装备C2/C3 车载的动车组、内燃动车组、货运列车、特殊运输）按照分时运行的原则同时并存，并实现北京地铁19号线列车上下本线。为了满足本线公交化运营要求，高峰时段市域（郊）列车运行间隔3~5min，要满足国铁、地铁、市域（郊）列车在一个通道内实现交叉融合，必将给信号系统制式的选择带来挑战。”
