伴随着不少自主品牌完善了紧凑型SUV市场的布局之后，中型SUV市场开始成为了品牌向上的关键。比如说东风风神，在向紧凑型SUV市场投放了东风风神AX7以及奕炫GS，且在紧凑型SUV市场上站稳脚跟后，将目标转向了中型SUV市场。为此，东风风神于4月13日正式发布了全新中型SUV—皓极。
虽然中型SUV市场是品牌向上的必经之路，但是该市场的竞争却完全不逊色于紧凑型SUV市场，甚至是有过之而无不及。从现阶段的中型SUV市场里看，除了汉兰达、昂科威、冠道等热销车型以外，还有胜达等车型在一旁虎视眈眈。因此，皓极想要在该市场上占据一定的市场份额并非易事。
追求极致，方能超越！
作为东风风神旗下的全新车型，“皓极”这一名字值得去细品。“皓极”，皓寓意为天地宽广、前途光明；极寓意为追求，全面超越。按照官方给出的信息进行理解，皓极将会是一款在外观设计、动力、智能等多维度实现全面超越的车型。单从命名便可以看出，东风风神对新车的重视程度。
需要注意的是，皓极是基于东风集团DSMA平台打造的首款SUV车型。据了解，DSMA架构是东风汽车集团“十四五”期间的主力架构—东风高级模块化架构。通过整合全球优势资源，东风汽车集团历时五年打造的面向中高端车型的高级模块化架构。结合此前了解到的信息来看，DSMA架构的实力完全不逊色于丰田汽车的TNGA架构。
DSMA架构采用了分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑。硬件层，平台可以实现从紧凑型到中大型产品区隔全覆盖，轴距跨越2640-2950mm，拥有统计比领先的舒适性、安全性以及可靠性；软件层，拥有面向服务、面向智能网联汽车需求的软件架构，可以为用户提供个性化的功能体验；服务层，通过Windink智能车机，能够与童虎构建无限互动延展的未来出现服务生活圈。
换句话说，基于DSMA架构打造的东风风神皓极将会拥有超强的实力。值得一提的是，在同一平台打造而来的车型，由于大量采用标准化的零部件和通用的动力总成，不仅能够大大降低生产成本，令单车价格下降，间接提升用户的乘坐体验，而且还可以降低售后成本。
移动出行“起居室”！
随着城市半径增大令人们通勤时间越来越长，以及汽车产品功能不断增多、体验提升，基本“代步”功能已经难满足用户日常需求。因此，在丰富多样的功能逐渐引入到汽车产品后，汽车的“标签”也开始变得愈发丰富。比如说，3D环绕沉浸式的音响，让汽车成为“视听室”；按摩功能的皮质座椅，让车辆变成了行走的“按摩间”。
可以预测的是，未来的汽车产品将不仅仅是“汽车”，它或许还会扮演着家、办公室等角色。当人们在车里花费的时间越来越长时，消费者对汽车产品的舒适性要求也越来越高，毕竟没有任何人愿意长时间待在局促的环境里。
洞察先机的东风风神，在兼顾内外设计的前提下，为用户打造越级乘坐舒适性。1910mm极致宽体、2825mm越级轴距，这些设计确保了东风风神皓极具备了超越同级车型乘坐空间以及极致的舒适享受。与此同时，占据接近54%的大面积NAPPA纹理软质包覆。在配合0压大沙发座椅，提供包裹承托的同时，细腻的用料让用户的乘坐体验得以进一步提升。
值得一提的是，为了进一步提高产品的舒适性，皓极的副驾驶配备了同级别车型罕见的电动推托。另外，新车后排座椅不仅支持靠背10档可调、航空头枕，而且后排座椅还能实现纯平放倒。仅从设计来看，皓极的舒适性无疑是要领先同级别的大多数车型。
东风风神的“王炸”！
一直以来，发动机以及动力系统，始终是衡量一个国家汽车技术水平的重要标准。即使是在现如今新能源汽车加速发展的背景下，发动机的技术水平对混动系统的工作效率依然起到决定性作用。以马赫命名的动力系统，不仅寄托着东风集团对速度的追求，同时也代表着对未来环保的期许。
毫无疑问，动力系统是近年来东风风神的优势之一。从目前市面上的混动系统来看，几乎每一家车企研发的混动系统都具有省油的特点，但是如何在优异的燃油经济性的基础上优化动力性能，满足年轻消费者对极致性能的追求却成为了不少车企面临的难题。在面对如何兼顾燃油经济性和动力性这一问题时，东风风神交出了一份令人满意的“答卷”。
皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统，能够在90%工况下实现90%以上的系统效率，系统高效运行区间覆盖广泛，成功最大化保留了动能转化。据官方公布的数据显示，皓极混动版的综合功率为180kW，系统综合扭矩为540N·m。
除了混动版车型表现出色以外，皓极的燃油版车型同样有着不错的表现。燃油版车型在搭载了马赫动力1.5T发动机，最大扭矩为305N·m，性能表现堪比市面上大多数普通2.0T发动机。匹配领先的马赫双擎动力，皓极提供“i－驾趣模式”——可实现8档动力自定义调节模式，与两种方向盘转向力度可调，为驾驶者在动力与省油、驾控与驾趣之间，提供了丰富的个性化体验。
东风起，"封神“正当时！
在东风集团旗下的几大自主品牌中，东风乘用车打造的东风风神品牌可以说是最“根正苗红”的品牌，受到了集团内部的高度重视。2009年东风风神成立时，东风集团曾给予了东风风神大力支持。当然，东风风神也没有辜负东风集团的信任，于2014年推出了首款SUV车型—AX7。
由于赶上了SUV市场迅速崛起，东风风神获得了快速发展。据相关数据显示，东风风神在2015年、2016年分别实现了25.34%和49.4%的同比增长，并连续创下历史新高。需要注意的时，东风风神2016年的年销量为15万辆。由此可见，东风风神在市场上有着不错的认可度。不过，自2018年开始，东风风神的销量便下滑至10万辆以内.
对于东风风神销量下滑，不少媒体认为这是因为东风风神的品牌积淀不够。事实并非如此，造成东风风神销量下滑的关键因素在于，汽车市场近年来已经从增量转向存量时代，不少主流品牌开始采用“以价换量”的方式来刺激品牌终端销量。面对市场的变革，东风风神似乎并没有开启“价格战”，而且通过稳扎稳打的方式在市场上开疆扩土。
可以肯定的是，东风风神在这段时间里将会面临巨大的运营困境，但是“宝剑锋从磨砺出”，当东风风神成功跨过了困境之后，将会迎来新的发展。作为东风风神近年来发布的全新产品，东风风神皓极、东风风神奕炫等凭借着出色的外观设计、强劲的动力等优势，势必能够为东风风神开辟新的局面。
虽然中型SUV市场是品牌向上的必经之路，但是该市场的竞争却完全不逊色于紧凑型SUV市场，甚至是有过之而无不及。从现阶段的中型SUV市场里看，除了汉兰达、昂科威、冠道等热销车型以外，还有胜达等车型在一旁虎视眈眈。因此，皓极想要在该市场上占据一定的市场份额并非易事。
追求极致，方能超越！
作为东风风神旗下的全新车型，“皓极”这一名字值得去细品。“皓极”，皓寓意为天地宽广、前途光明；极寓意为追求，全面超越。按照官方给出的信息进行理解，皓极将会是一款在外观设计、动力、智能等多维度实现全面超越的车型。单从命名便可以看出，东风风神对新车的重视程度。
需要注意的是，皓极是基于东风集团DSMA平台打造的首款SUV车型。据了解，DSMA架构是东风汽车集团“十四五”期间的主力架构—东风高级模块化架构。通过整合全球优势资源，东风汽车集团历时五年打造的面向中高端车型的高级模块化架构。结合此前了解到的信息来看，DSMA架构的实力完全不逊色于丰田汽车的TNGA架构。
DSMA架构采用了分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑。硬件层，平台可以实现从紧凑型到中大型产品区隔全覆盖，轴距跨越2640-2950mm，拥有统计比领先的舒适性、安全性以及可靠性；软件层，拥有面向服务、面向智能网联汽车需求的软件架构，可以为用户提供个性化的功能体验；服务层，通过Windink智能车机，能够与童虎构建无限互动延展的未来出现服务生活圈。
换句话说，基于DSMA架构打造的东风风神皓极将会拥有超强的实力。值得一提的是，在同一平台打造而来的车型，由于大量采用标准化的零部件和通用的动力总成，不仅能够大大降低生产成本，令单车价格下降，间接提升用户的乘坐体验，而且还可以降低售后成本。
移动出行“起居室”！
随着城市半径增大令人们通勤时间越来越长，以及汽车产品功能不断增多、体验提升，基本“代步”功能已经难满足用户日常需求。因此，在丰富多样的功能逐渐引入到汽车产品后，汽车的“标签”也开始变得愈发丰富。比如说，3D环绕沉浸式的音响，让汽车成为“视听室”；按摩功能的皮质座椅，让车辆变成了行走的“按摩间”。
可以预测的是，未来的汽车产品将不仅仅是“汽车”，它或许还会扮演着家、办公室等角色。当人们在车里花费的时间越来越长时，消费者对汽车产品的舒适性要求也越来越高，毕竟没有任何人愿意长时间待在局促的环境里。
洞察先机的东风风神，在兼顾内外设计的前提下，为用户打造越级乘坐舒适性。1910mm极致宽体、2825mm越级轴距，这些设计确保了东风风神皓极具备了超越同级车型乘坐空间以及极致的舒适享受。与此同时，占据接近54%的大面积NAPPA纹理软质包覆。在配合0压大沙发座椅，提供包裹承托的同时，细腻的用料让用户的乘坐体验得以进一步提升。
值得一提的是，为了进一步提高产品的舒适性，皓极的副驾驶配备了同级别车型罕见的电动推托。另外，新车后排座椅不仅支持靠背10档可调、航空头枕，而且后排座椅还能实现纯平放倒。仅从设计来看，皓极的舒适性无疑是要领先同级别的大多数车型。
东风风神的“王炸”！
一直以来，发动机以及动力系统，始终是衡量一个国家汽车技术水平的重要标准。即使是在现如今新能源汽车加速发展的背景下，发动机的技术水平对混动系统的工作效率依然起到决定性作用。以马赫命名的动力系统，不仅寄托着东风集团对速度的追求，同时也代表着对未来环保的期许。
毫无疑问，动力系统是近年来东风风神的优势之一。从目前市面上的混动系统来看，几乎每一家车企研发的混动系统都具有省油的特点，但是如何在优异的燃油经济性的基础上优化动力性能，满足年轻消费者对极致性能的追求却成为了不少车企面临的难题。在面对如何兼顾燃油经济性和动力性这一问题时，东风风神交出了一份令人满意的“答卷”。
皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统，能够在90%工况下实现90%以上的系统效率，系统高效运行区间覆盖广泛，成功最大化保留了动能转化。据官方公布的数据显示，皓极混动版的综合功率为180kW，系统综合扭矩为540N·m。
除了混动版车型表现出色以外，皓极的燃油版车型同样有着不错的表现。燃油版车型在搭载了马赫动力1.5T发动机，最大扭矩为305N·m，性能表现堪比市面上大多数普通2.0T发动机。匹配领先的马赫双擎动力，皓极提供“i－驾趣模式”——可实现8档动力自定义调节模式，与两种方向盘转向力度可调，为驾驶者在动力与省油、驾控与驾趣之间，提供了丰富的个性化体验。
东风起，"封神“正当时！
在东风集团旗下的几大自主品牌中，东风乘用车打造的东风风神品牌可以说是最“根正苗红”的品牌，受到了集团内部的高度重视。2009年东风风神成立时，东风集团曾给予了东风风神大力支持。当然，东风风神也没有辜负东风集团的信任，于2014年推出了首款SUV车型—AX7。
由于赶上了SUV市场迅速崛起，东风风神获得了快速发展。据相关数据显示，东风风神在2015年、2016年分别实现了25.34%和49.4%的同比增长，并连续创下历史新高。需要注意的时，东风风神2016年的年销量为15万辆。由此可见，东风风神在市场上有着不错的认可度。不过，自2018年开始，东风风神的销量便下滑至10万辆以内.
对于东风风神销量下滑，不少媒体认为这是因为东风风神的品牌积淀不够。事实并非如此，造成东风风神销量下滑的关键因素在于，汽车市场近年来已经从增量转向存量时代，不少主流品牌开始采用“以价换量”的方式来刺激品牌终端销量。面对市场的变革，东风风神似乎并没有开启“价格战”，而且通过稳扎稳打的方式在市场上开疆扩土。
可以肯定的是，东风风神在这段时间里将会面临巨大的运营困境，但是“宝剑锋从磨砺出”，当东风风神成功跨过了困境之后，将会迎来新的发展。作为东风风神近年来发布的全新产品，东风风神皓极、东风风神奕炫等凭借着出色的外观设计、强劲的动力等优势，势必能够为东风风神开辟新的局面。
