1969年是民航史上伟大的一年，迎来了协和，也迎来了747的首飞。作为747的重要启动用户，泛美航空在N7470上的logo排列中也是第一个位置。泛美航空一次性购买了25架747-100型，为了迎接这个新宠，同时泛美也意识到人们并不直接称呼他们为“Pan American”而是更为简单的“Pan Am”，因此在最早一代747的涂装上，泛美使用的是宽间距的“PAN AM”字体

同时在机尾处的注册号是黑色的，apu区域仍然保持白色涂装，与后带的涂装将APU区域和机腹同样抛光处理不一样。并且国旗是正立的。

这里有个小插曲，泛美航空在买完一大堆747后，老总胡安特里普也觉得自己功成名就差不多可以退休享福去了，随后泛美便迎来了一位叫哈拉比的总裁（Najeeb Halaby），这位总裁对泛美的字体进行了一些细微的调整，并在727和707上进行了一些试验，但并没有广泛应用过，并且这个改动在哈拉比72年离开后就再也没被提起过了

很快便来到了1973年，泛美对自己形象的改变并没什么兴趣，不过是微微的改动了一下logo，与 1970 年前的标志非常相似，尽管 PAN AM 的字母间距进一步靠近并且做了一定程度的放大。
但腰线设计的改变应该是在1976年波音747SP的到来，使泛美决定做些改动是涂装更适合SP机型自 1958 年以来基本保持不变。但又一次避免了重大变化，简单地修改了 Globe 方案以更好地适应 747。
更改处：
较大的黑色 PAN AM 标题使用修改后的字体，字母之间的间距更小
蓝色的腰线终止于 747 的天线罩，部份黑头仍然保持不变但已不与腰线相交，部份直接使用白色或灰色？的雷达罩，并且腰线加粗。
Clipper字体发生变化，并且向前向上移，同时进行了放大，垂直尾翼上的旗帜放大并倾斜，同时抛光部分延伸至APU区域

还要上课，缓更

顶4张渣图

顶好久没看到过介绍历史的贴子了

这里补一个3楼

野心勃勃的泛美航空在有了SP这个当年航程王的存在后，便也想要干些大事儿来吸引吸引眼球，之前胡安搞的747-100虽然性能优异，但终究还是比不过742，巨大数量的吞金兽加上石油危机的影响，泛美逐渐开始走上下坡路，泛美似乎在做一次博弈，在成立50周年之际，泛美打算派出一架747SP 尝试打破此前由飞虎航空创造的最短时间环球飞行记录。这架飞机的PAN AM字样后方被刷上“FLIGHT50”的图案，且50的“0”用一个地球仪表示，体现其环球飞行的目标。N533PA自然是很轻松地打破了前人的记录，即使在东京遭到了罢工延误。在后来泛美涂装进一步更替到BILLBORED（广告牌）涂装后，50号班机的涂装的“flight50”被移至一号舱门上方，挡风玻璃后，并且由当时进行环球飞行时的“Clipper Liberty Bell”先是更名为“Clipper New Horizon”，再于1985年改名为“Clipper Young America”。
作为一代传奇客机，她的结局却并不那么美好，在1986年转手至美国联合航空后不久就被退役拆解，什么都未留下。但模型厂商却对这款飞机极感兴趣，共计有10款模型，Herpa出过1/400、1/500的billboard涂装，GJ有1/200、1/400的billboard涂装，inflight200、JC wings均有环球飞行时带腰线涂装，而模型新秀NG Models很快就将带来腰线Billboard大礼包，而JC也将推出其billboard涂装

来到1982年，泛美开始考虑改变一下自己公司的形象，一整条型的长腰线似乎开始变得过时了，泛美为了使自己的名称更醒目，进一步放大了自己的PAN AM字样，但泛美仍然保留了腰线设计，这里有两款作品，第一款是以N724PA和N748PA为代表的，他们将字体改为蓝色并放大，并将原本覆盖在舷窗上的粗腰线进一步下移。N724PA的低腰线涂装一直保留到1988年4月左右，而N748PA的涂装一直保留到1989年，此时正式的billboard涂装已经“上线”5年了，而离泛美航空的破产还剩两年。
N724PA和N748PA仅有Aeroclassics出过1/400的模型，可谓是十分稀有，楼主有幸收到一支，只可惜因为疫情还无法送达
（图源网络）

好机，好文

知识贴，拜膜了