2022年6月20日，京广高铁京武段恢复350km/h运营，票价体系存在较大调整。

一、公布票价形成机制
依据0.55/km，递远递减的方法生成本线列车票价（北京西-武汉）
递远递减指的是每500km累进折扣。即：
1-500km：不打折
超过500km不足1000km的部分：打9折
超过1000km不足1500km：打8折。
因此北京西-武汉1229km，公布票价为：（500+450+229*0.9）*0.55=623

跨线车公布票价形成办法：
提速之前，京广高铁北段、武广高铁、郑西高铁之间通算。
调图后依然保留通算。计算方法（以北京西-长沙南为例）
北京西-长沙南新票价=（北京西-长沙南）旧票价+（北京西-武汉）新票价-（北京西-武汉）旧票价
649+623-520.5=751.5
这样计价的好处是，虽然京武段与武广高铁票价费率不一致，但是仍然可以享受递远递减优惠。
反例：之前京沪高铁与宁杭、合蚌、合福通算。京沪高铁涨价后不通算，跨线车取消递远递减，造成北京南-福州票价上涨非常明显。

原来不通算的，现在依然不通算。例如京广高铁与郑渝、郑阜高铁，虽然都是0.55费率，但是业主单位不同，不通算。

G跨D，一律不通算。

执行票价打折情况：（以京石段下行为例，其余区段可自行仿照本文方法分析）
京石段公布票价155，标杆车一般不打折，最低折扣可达6.58折（102），一般车次介于两者之间有多档折扣。

车次根据打折情况分色表示。
红色：不打折
橙色：9.2折
黄色：8.3折
蓝色：7.5折
绿色：6.58折

可见，打折车次集中在早晚时段。标杆车无折扣，早晚标杆可能有折扣（15:00发的G89因为终到成都过晚，也给了不错的绿色折扣）。长途孤车一般折扣力度很弱（例如前往黄冈东、十堰东、吉首东、阜阳西的独门车）。打折优惠力度最大的车一般是省会终到的非标杆车，这种车既不是最快的，也没有特殊经由，替代性很强，竞争面很广，因此需要高折扣吸引客流。

一、公布票价算法
依据0.55/km，递远递减的方法生成
递远递减指的是每500km累进折扣。即：
1-500km：不打折
超过500km不足1000km的部分：打9折
超过1000km不足1500km：打8折。
因此京西-武汉1229km，公布票价为：（500+450+229*0.9）*0.55=623

跨线车公布票价形成办法：
提速之前，京广高铁北段、武广高铁、郑西高铁之间通算。
调图后依然保留通算。计算方法（以京西-长沙南为例）
京西-长沙南新票价=（京西-长沙南）旧票价+（西-武汉）新票价-（北西-武汉）旧票价
649+623-520.5=751.5
这样计价的好处是，虽然京武段与武广高铁票价费率不一致，但是仍然可以享受递远递减优惠。
反例：之前京沪高铁与宁杭、合蚌、合福通算。京沪高铁涨价后不通算，跨线车取消递远递减，造成北京南-福州票价上涨非常明显。

所以说郑徐不通算，为啥分段买比直接买便宜的多。

G505属实良心车，京武段一等和标杆二等价格差不多