新设汕头东站将极大的提升汕头市全国性交通枢纽的地位，同时线路走向符合广东省提出的“一核一带一区发展新格局”以汕头为省域副中心城市的规划以及交通战略规划，可夯实汕头市作为粤东城镇群中心城市的引领作用，也最大限度的覆盖了地区人口密集区域，利于增加铁路客流。

根据2022年7月最新修订的六合产业园起步区土地利用规划，争取的汕头东站选址位于宝奥城对面，面向六合大道直达海岸线的澄海湿地公园，六合大道作为中轴线两边规划商业体育行政高校用地。

8月3日，广东省自然资源厅关于印发 《广东省都市圈国土空间规划协调指引》的通知，里面明确提出加快推进汕头东站的选址建设

三是支持并争取国铁集团同意漳汕铁路在园区附近设置汕头东站。漳汕铁路由国铁集团牵头开展项目前期工作，目前已完成工程可行性研究审查。省交通运输厅将配合省相关单位，结合出行需求、工程技术条件和标准规范等因素，统筹研究漳汕铁路设站问题。

在部、省、市、县四级联动下，漳汕高铁项目用地预审已于9月30日获自然资源部审查通过，仅用时2个工作日；项目用海预审材料也已获自然资源部直接受理，10月6日通过用海论证，创造全省建设项目用地用海预审速度新记录。

本项目全线总投资估算额378.8亿元，全线计划总工期为48个月。
线路走向方案：自既有漳州站并站分场引出，沿既有厦深线通道向南行进至既有漳浦站并站，出站向西南向直穿大岭隧道，并行沿海大道漳江特大桥上游跨漳江，继续向西南向行进进入东山岛，于杏陈镇大产村南侧设东山站，出站沿诏安湾浅海区域敷设，南绕诏安县，于诏安县新溪村东侧设诏安南站，继续向西，南绕饶平县，跨黄冈河，于饶平县后港村附近设饶平南站，出站南绕洪州镇，跨义丰溪，沿金鸿公路行进，相继跨越韩江支流莲阳河、外砂河，南绕汕头机场，跨新津河，向南引入汕头高速车场，与在建汕汕铁路正线贯通。

【我市正在争取国家有关部委支持漳汕高铁在澄海区境内增设汕头东站】市委市政府高度重视汕头区域铁路规划建设，全力支持漳汕高铁在澄海区境内增设汕头东站。在漳汕高铁工可前置阶段，市领导曾多次组织带队市发改局，市交通局到省有关部门，国家有关部委积极争取汕头东站。漳汕高铁增设汕头东站已得到省有关部门的大力支持，并致函至国家发改部，国铁鉴定中心商请支持汕头东站。目前已委托铁二院开展漳汕铁路汕头东站设站方案研究，并同步争取国铁集团支持，最终结果以国家发改部，国铁鉴定中心批复为准。

希望能看到：桥上 C1K150+500~C1K152+700 范围设汕头东站，车站为高架站，两台四线，站设旅客站台 2 座（450×8.0×1.25 侧式站台 2 座）。

饶平南离汕头站43公里

义丰溪斜拉桥，是因为跨度大，斜跨义丰溪，宽度要长很多，而且下面是红树林保护区

在国家铁路集团组织开展项目可行性研究阶段，我委会同潮州市多次与国家铁路集团沟通衔接，争取在潮州东设站方案。经反复研究及专家审查，国家铁路集团认为，潮州东设站方案线路绕行较远，沿线限速点多，不符合350km/h标准高速铁路设站原则，我省政府反复研究、权衡、沟通后，明确广东段采用沿海取直方案，在潮州市境内设饶平南站，按不设潮州东站的方案继续开展前期工作。

澄海区有了大学（汕大和汕职），有了国家级高新区（六合），有了国家试验区（东海岸莱湾片区），有了快速路（中阳，汕北），有了产业园，有了城际站点三个（澄海、莲阳、隆都），其他都可以投资可以完善，唯独缺少一个高铁站！！！

列入广东2023重点开工项目