看了平安里站的纪录片，真心觉得北京地铁最近几年的发展规划越来越完善了。
看到地铁站开天窗，就想到了港铁金钟站。同样的天坑工程终于在今年六月竣工开通了，车站设计简洁通透，每次经过巨大的换乘大厅都能感受到工程的宏伟与规划的不易（毕竟是在地下十几层楼的地方还能看见日光）。
顺着往下想，又想到了规划中的四线换乘站：东大桥站。很多人都催着赶紧开通，不过必须要明确的是，效率、完成度和费用三个方面是无法全部兼顾的。地铁作为一个完成后几十年都要持续服务的项目，我认为当预算足够时，就要提前预想到：五年后、十年后、二十年后的人们会怎么看这个站？是呼家楼站等一众的便捷换乘，还是西直门、草桥、前门等站的走断腿长通道？
所谓的长通道换乘能够引导客流避免过度拥挤，只不过是给当初规划者的短视、预算的拮据、与各种城市地下的限制找的借口。又有谁不希望下车后坐个扶梯就是，甚至是对面站台就是自己换乘的列车呢？当我们有预算、有空间、有时间的时候，就应该尽可能做到最好，让几十年后的人们再次审视它的时候，说出的不是“可惜当年没修成哪样哪样”。
当然，本人仅仅作为一个爱好者，对于所有这些设计都知之甚少，更没有资格去责怪或批评那些在轨道交通领域深耕十数载的设计者、建筑者们。但是东大桥站，作为四线交汇处，在如此繁华的东大桥路口，拥有多年前就预留下的数百米长宽的大片空地，理应做到最好中的最好。希望数年后，当这个车站真正竣工、开放，所有线路都联通之时，不光是地铁公交爱好者，连经过的普通人也能对着方便、整洁、明亮、标识清晰的东大桥站，内心发出一句赞美的感叹，就好了。
看到地铁站开天窗，就想到了港铁金钟站。同样的天坑工程终于在今年六月竣工开通了，车站设计简洁通透，每次经过巨大的换乘大厅都能感受到工程的宏伟与规划的不易（毕竟是在地下十几层楼的地方还能看见日光）。
顺着往下想，又想到了规划中的四线换乘站：东大桥站。很多人都催着赶紧开通，不过必须要明确的是，效率、完成度和费用三个方面是无法全部兼顾的。地铁作为一个完成后几十年都要持续服务的项目，我认为当预算足够时，就要提前预想到：五年后、十年后、二十年后的人们会怎么看这个站？是呼家楼站等一众的便捷换乘，还是西直门、草桥、前门等站的走断腿长通道？
所谓的长通道换乘能够引导客流避免过度拥挤，只不过是给当初规划者的短视、预算的拮据、与各种城市地下的限制找的借口。又有谁不希望下车后坐个扶梯就是，甚至是对面站台就是自己换乘的列车呢？当我们有预算、有空间、有时间的时候，就应该尽可能做到最好，让几十年后的人们再次审视它的时候，说出的不是“可惜当年没修成哪样哪样”。
当然，本人仅仅作为一个爱好者，对于所有这些设计都知之甚少，更没有资格去责怪或批评那些在轨道交通领域深耕十数载的设计者、建筑者们。但是东大桥站，作为四线交汇处，在如此繁华的东大桥路口，拥有多年前就预留下的数百米长宽的大片空地，理应做到最好中的最好。希望数年后，当这个车站真正竣工、开放，所有线路都联通之时，不光是地铁公交爱好者，连经过的普通人也能对着方便、整洁、明亮、标识清晰的东大桥站，内心发出一句赞美的感叹，就好了。
