“神车”与“车神”，NSX-R
随着泡沫经济的刺破，JDM已经成为了众矢之的，关于JDM是否已经衰败的讨论此起彼伏，最新的NSX（NC1）的表现也充满了争议……但今天我们不会讨论那些令人头大的、无法得出定论的问题，而是把目光聚焦在这台诞生于世纪之交的传奇车型——NSX NA2。
何为“东瀛法拉利”？
与GT-R不同的是，NSX从开发阶段就将其竞争对手锁定为法拉利。因此，NSX在外观、性能、车身结构、技术方面和价格方面都符合超级跑车的定位，这也是NSX被称为 "东瀛法拉利 "的原因。但它的性能是否名副其实呢？
1993年，日本著名车手黑泽元治 (Motoharu Kurosawa) 远赴德国纽北赛道，对即将上市的本田 NSX Type-R (NA1) 进行极限圈速测试，并成功做出8分03秒86的惊人圈速！该成绩比当时的法拉利 348 及保时捷 911 Carrera (993) 都要快！
2003年，黑泽再度使出浑身解数，在纽北为 NSX-R (NA2) 做出7分56秒733的圈速成绩，她还是第二款在纽北跑进8分内的日系跑车（第一款为日产GT-R R33 V-Spec，耗时7:59）！保时捷 911 Turbo (996) 、法拉利 575 、兰博基尼 Diablo GT 都是她的手下败将 ……
“东瀛法拉利”带来的影响力远不止NSX本身，彼时的日系车企旗下的顶尖产品，如三菱 3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline GT-R与马自达RX-7等，都是以NSX为目标进行研发设计，而这些车型日后也都成为了日本汽车制造业历史上的璀璨明珠。因此可以说NSX的诞生对JDM的发展有着举足轻重的作用。
车辆数据：
车长 4425mm
车宽：1810mm
车高：1170mm
车重：1270kg
引擎：C32B
排量：3179cc
马力：290匹（实测320）
驱动方式：后驱
0-100km/h：5.5秒（实测接近4秒）
最高时速：280km/h
这样的数据放在今天也很恐怖吧...

“我跳灯呢？”——NA2的“进化”历程
第一代NSX一共分为五个阶段，分别是1990年版代号为E-NA1；1997年版代号为E-NA1/2；1999年版代号为GH-NA1/2；2001年版代号为LA-NA1/2；2003年版代号为ABA-NA1/2。所谓NA2实际上代指的是使用C32B引擎的车型，自1997年引入后一直与使用C30A引擎的NA1形成高低搭配的关系，所以其实以NA1和NA2去区分NSX的代目是一种错误的认知！然而一旦一种错误的认知已经形成惯性，我们也姑且只能将错就错……
1990年NSX发布之际，市面上能被称作超级跑车品牌的汽车企业还屈指可数。尽管竞争没有那么激烈，NSX的诞生仍然是汽车界的一颗重磅炸弹——以新干线子弹头列车为灵感打造的全铝合金一体化车架以及铝合金悬挂结构给NSX带来了极高的强度以及超轻的重量，最初搭载的C30A 3.0升自然吸气V6引擎也在VTEC系统的加持下爆发出270匹马力动力输出。
在NSX的基础上，本田又打造了多个版本的车型，如NSX Type T（Targa半敞篷版）、NSX Type S等，在设计细节以及性能表现上均有提升。当然，代表本田顶尖车型的字母”R“自然在NSX上也没有缺席。
我们常说的所谓NA1到NA2的“迭代”其实是第一代NSX的中期改款，最明显的区别就是外观上取消了NA1的“灵魂所在”——跳灯。原因也很简单，随着交通安全法规的完善以及简化车辆结构、优化空气动力学外形等考量，改款后的NSX改为了固定式明灯。由于研发、制造成本以及市场等原因，第一代NSX在2005年宣告停产，一代神话最终走向了句号。然而在沉寂了无数年之后，2011年，漫威大电影《复仇者联盟》拍摄时，被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆讴歌敞篷超跑。敏锐的车迷朋友们此时已经能发现端倪，神话的新一篇章正在悄然揭幕，而这就是另一个故事了……

以神车敬车神
如果你对汽车文化，尤其F1赛事感兴趣的话，那么你一定不会对埃尔顿·塞纳这个名字感到陌生。在其10年的职业生涯中，塞纳参加了161场大奖赛，夺取41次冠军、65次排头位，三次蝉联一级方程式大奖赛年度总冠军……
既然要枪挑法拉利，不下点真功夫恐怕是难以圆梦的——本田打造NSX时可谓倾其所有，不仅直接将其在F1领域的诸多成果直接“下放”到NSX上，更是邀请到了诸多知名赛车手参与到了NSX的研制与测试当中，其中就包括埃尔顿塞纳。诚然，我们无法量化塞纳对NSX的性能带来多大提升，但本田赠与塞纳的两台NSX已经足以说明他对整个项目的重要性（1990年售价为800万日元）。
可惜天妒英才，1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……
尽管车神已经离开我们，但他对整个汽车工业的贡献是永远无法磨灭的，越来越多的车坛新秀和越来越多的汽车制造商正在以前人的身影为标杆将汽车运动的极限推向更高的巅峰。我们十分有幸得到了一台迈凯伦在2018年推出的，以车神之名命名的迈凯伦塞纳，就让我们以两大神车的会晤来纪念这名纯粹的、疯狂的巴西赛车运动员吧。

以上。

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好帖，回顾了塞纳的传奇人生

给我爹跪咯

NB