快递都熟悉，国际快递你熟悉吗？现在货运代理行也比较成熟，电商卖家，身居国外，想要从国内运东西到客人，想要从国内买东西集中打包到国外，你只需要找一个货代就可以解决，身居货代行业这么多年，真的算是看到货代行业一点一点的兴起，虽然这两年外贸的生意没有早几年那么好做，但是也是主流行业。而同时，亚马逊的兴起，导致了国际快递并没有那么被广大用户所选取，毕竟运费摆在那里。但是货代行业里的弯弯绕绕你都知道吗？
现在想起最开始的时候，我给国内的一个外贸业务报了一个FedEx的价格，因为这个业务公司也会使用FedEx来寄一些重要的文件，但是一些样品都是从我们手上寄到国外的，毕竟这一块我们应该更懂。当时报了一个样品的价格，我不确定这个业务是不是新来的，去美国一个样品，我核算了一下，想着过来给他装一个FedEx的PAK袋，大概也就130元左右，然后他回了我一声“好的“；接下来的事情，让我很奇怪，他给我截了一张图，是用他们公司的FedEx账号下单，”显示的是450+的运费“，他专门给我看了这一部分，接下来他问了我一个问题，为什么我这需要450多元，你只需要100多元。这个问题一问出来，我瞬间就懵了，给他解释道：”我们的账号是和FedEx签了合同的，有折扣的账号，所以会便宜很多“。我想他应该还没有明白我们存在的意义，这个时候脑子里也想到了17年刚进入这个行业的时候，确实，那时候我也问过我同事同样的问题，想想这么多年过去了，接触这么多，学习这么多，让我最感受最大的就是：每一个行业的存在都有其意义，主要你要抓住这个意义，去做好每一件事。
上面都是一些小事情，但是这些小事情其中也反映了很多东西。作为外贸业务员，或者卖家，或者国外的客人，他们对于官方的计费方式可能不是很了解，所以就存在了货代。你告诉客人，说你这个超长了，老业务员，做了很多年的，他们会知道超长的标准和计费方式，比如说FedEx：“最长单边超过121CM或者次长边超过76CM的包裹，或最长单边长度和其余2边的周长超过266CM的包裹，加收48RMB燃油，按票收取。”这是我们报价表的备注，那么这个备注是怎么来的呢，这就是FedEx给我们的一个标准，这些尺寸超过了，就需要收取超长费。那么到底收取多少呢？对于外贸员丶卖家或者国外的客人，他们没有时间天天关注在国际快递的一些变化，但是像我这种天天处理快递的，我每周都会先看一下FedEx，UPS，DHL的燃油变化，这是我们必须要做的事情，就像做外贸，做外汇的每天都会看汇率一样。这一周FedEx的燃油（2022-09-07）35% ，我如果直接告诉我们的客户（外贸员，卖家，国外客人）这个数字，他的第一时间肯定需要愣一下，怎了么来计算（主要针对超长费来做演示）。48+48*0.35=64.8。我们老搞快递的，对于国际快递的未含燃油或者需要加油的就直接48*1.35，这没什么好解释的，怎么算都可以。所以就体现了货代为什么存在。
说完超长，然后是关于FedEx重量的标准：FedEx有专门针对超大超重货物的服务方式，这一点是很好的。超大件（IPF/IEF）服务，单件两个短边之和*2+最长边≧330CM，单件重量≧68KG，但最长边不超过302cm, 最高不能超178CM，最大重量不能超过976KG；FEDEX无超长超重费用，如一票多件，只有1件超过规定（材重或者实重超过68KG）。其他不足68KG的按68KG/件计费。像这种情况下，建议把超尺寸或者超重的货物分出来单独一票出货，其他未超规定的货物一起出货。单件实重大于68KG必须打卡板后才能正常中转（卡板必须非原木，且需要有四个底角）。所以你只要没有超过这个限制，都可以正常走，超过这个限制了，你就需要单独咨询。
DHL
超长：单边长超120厘米，最低加收500元/件，另需加当月燃油。 超重：单件毛重或者体积超过70KG，收取670元/件，另需加当月燃油。 偏远：标准为RMB3.7/KG，每票最低收费为RMB168/票,偏远地区附加费须另行收取燃油附加费
UPS
超长：任何最长边缘的长度超过122厘米或次长边缘超过76厘米的包裹 49+燃油RMB每件 超重：实际重量大于32公斤的包裹 49+燃油 RMB每件 偏远：最低收费167RMB+U ,高于46KG，3.5RMB+U/KG（超偏远4RMB+U/KG） 异形：异形不做过多解释，我也很烦UPS记异形费，因为客户有些货物直接拿个袋子装起来，或者担心货物会出问题，会在外围用气泡膜缠起来，等等等，还有很多都是要收取异形费用的 49+U RMB每件
还有很多附加费，都还没有全部列举出来，因为有有一部分会容易和上面搞混淆，找一期单独列举出来。这也是这么多年来学习的经验，慢慢分享出来
现在想起最开始的时候，我给国内的一个外贸业务报了一个FedEx的价格，因为这个业务公司也会使用FedEx来寄一些重要的文件，但是一些样品都是从我们手上寄到国外的，毕竟这一块我们应该更懂。当时报了一个样品的价格，我不确定这个业务是不是新来的，去美国一个样品，我核算了一下，想着过来给他装一个FedEx的PAK袋，大概也就130元左右，然后他回了我一声“好的“；接下来的事情，让我很奇怪，他给我截了一张图，是用他们公司的FedEx账号下单，”显示的是450+的运费“，他专门给我看了这一部分，接下来他问了我一个问题，为什么我这需要450多元，你只需要100多元。这个问题一问出来，我瞬间就懵了，给他解释道：”我们的账号是和FedEx签了合同的，有折扣的账号，所以会便宜很多“。我想他应该还没有明白我们存在的意义，这个时候脑子里也想到了17年刚进入这个行业的时候，确实，那时候我也问过我同事同样的问题，想想这么多年过去了，接触这么多，学习这么多，让我最感受最大的就是：每一个行业的存在都有其意义，主要你要抓住这个意义，去做好每一件事。
上面都是一些小事情，但是这些小事情其中也反映了很多东西。作为外贸业务员，或者卖家，或者国外的客人，他们对于官方的计费方式可能不是很了解，所以就存在了货代。你告诉客人，说你这个超长了，老业务员，做了很多年的，他们会知道超长的标准和计费方式，比如说FedEx：“最长单边超过121CM或者次长边超过76CM的包裹，或最长单边长度和其余2边的周长超过266CM的包裹，加收48RMB燃油，按票收取。”这是我们报价表的备注，那么这个备注是怎么来的呢，这就是FedEx给我们的一个标准，这些尺寸超过了，就需要收取超长费。那么到底收取多少呢？对于外贸员丶卖家或者国外的客人，他们没有时间天天关注在国际快递的一些变化，但是像我这种天天处理快递的，我每周都会先看一下FedEx，UPS，DHL的燃油变化，这是我们必须要做的事情，就像做外贸，做外汇的每天都会看汇率一样。这一周FedEx的燃油（2022-09-07）35% ，我如果直接告诉我们的客户（外贸员，卖家，国外客人）这个数字，他的第一时间肯定需要愣一下，怎了么来计算（主要针对超长费来做演示）。48+48*0.35=64.8。我们老搞快递的，对于国际快递的未含燃油或者需要加油的就直接48*1.35，这没什么好解释的，怎么算都可以。所以就体现了货代为什么存在。
说完超长，然后是关于FedEx重量的标准：FedEx有专门针对超大超重货物的服务方式，这一点是很好的。超大件（IPF/IEF）服务，单件两个短边之和*2+最长边≧330CM，单件重量≧68KG，但最长边不超过302cm, 最高不能超178CM，最大重量不能超过976KG；FEDEX无超长超重费用，如一票多件，只有1件超过规定（材重或者实重超过68KG）。其他不足68KG的按68KG/件计费。像这种情况下，建议把超尺寸或者超重的货物分出来单独一票出货，其他未超规定的货物一起出货。单件实重大于68KG必须打卡板后才能正常中转（卡板必须非原木，且需要有四个底角）。所以你只要没有超过这个限制，都可以正常走，超过这个限制了，你就需要单独咨询。
DHL
超长：单边长超120厘米，最低加收500元/件，另需加当月燃油。 超重：单件毛重或者体积超过70KG，收取670元/件，另需加当月燃油。 偏远：标准为RMB3.7/KG，每票最低收费为RMB168/票,偏远地区附加费须另行收取燃油附加费
UPS
超长：任何最长边缘的长度超过122厘米或次长边缘超过76厘米的包裹 49+燃油RMB每件 超重：实际重量大于32公斤的包裹 49+燃油 RMB每件 偏远：最低收费167RMB+U ,高于46KG，3.5RMB+U/KG（超偏远4RMB+U/KG） 异形：异形不做过多解释，我也很烦UPS记异形费，因为客户有些货物直接拿个袋子装起来，或者担心货物会出问题，会在外围用气泡膜缠起来，等等等，还有很多都是要收取异形费用的 49+U RMB每件
还有很多附加费，都还没有全部列举出来，因为有有一部分会容易和上面搞混淆，找一期单独列举出来。这也是这么多年来学习的经验，慢慢分享出来
