10月6日,中国航空工业在《大国重器·巡礼》图片展中,首次对外正式公开了量产版本的AEP500型国产5000KW先进民用涡桨航空发动机。
民用方面,AEP500可适配新舟700支线客机和AG600水陆两栖飞机。
AEP500耗油率与PW-150C相当。军用方面,基于AEP500核心机同时开发的军用发动机涡桨10可适配运9及其衍生特种机、蓝鲸四旋翼倾转旋翼机、新中运(运30)和空警600;基于涡桨10核心机衍生的5000千瓦涡轴发动机可适配新重直。
AEP500采用三轴系设计,总体技术水准达到第四代涡桨发动机水平。该发动采用4级轴流式低压压气机+1级轴流式高压压气机+1级离心式高压压气机+1级高压涡轮+1级低压涡轮,除了上述8级叶片之外,在1级低压涡轮(第8级)之后还有3级自由涡轮,通过动力轴驱动最前方的减速齿轮,从而带动螺旋桨产生动力。
即,AEP500共有3根传动轴同心轴嵌套在一起:最里面的传动轴连接“减速齿轮箱”与“最后面3级自由涡轮”;中间的传动轴连接“4级低压压气机”与“1级低压涡轮”;最外面的传动轴连接“1级轴流式高压压气机、1级离心式高压压气机”与“1级高压涡轮”。
这样三根轴转速互不干扰,8级双轴“燃气发生器”部分可以一直运行在效率较高的转速区间,基本不会受到最里面那根传动轴转速的干扰。
罗安阳曾说:“在总体结构方面,2000kw以下涡桨发动机将倾向于双转子结构(即单转子燃气发生器+动力涡轮转子),压气机为轴流+离心组合式,采用多级动力涡轮(即自由涡轮)以求得到最佳的效率;2000kw以上的涡桨发动机逐渐向三转子结构发展(双转子燃气发生器+动力涡轮转子),采用单元体设计和”视情“维护概念,简化外场维护保障要求,降低全寿命期使用成本等。”可见AEP500 是按这个思路设计的。
AEP500发动机起飞当量功率大于5000kW,起飞当量油耗0.26kg/(kw·h),巡航当量功率大于3200kW,巡航当量耗油率小于0.225kg/( kW·h) ,最大巡航飞行马赫数(Ma)为0.6,最大飞行高度9000m。AEP500的起飞当量耗油率低于第四代续航耗油率0.21kg/(hp·h)(相当于0.2857kg/(kw·h))。
民用方面,AEP500可适配新舟700支线客机和AG600水陆两栖飞机。
AEP500耗油率与PW-150C相当。军用方面,基于AEP500核心机同时开发的军用发动机涡桨10可适配运9及其衍生特种机、蓝鲸四旋翼倾转旋翼机、新中运(运30)和空警600;基于涡桨10核心机衍生的5000千瓦涡轴发动机可适配新重直。
AEP500采用三轴系设计,总体技术水准达到第四代涡桨发动机水平。该发动采用4级轴流式低压压气机+1级轴流式高压压气机+1级离心式高压压气机+1级高压涡轮+1级低压涡轮,除了上述8级叶片之外,在1级低压涡轮(第8级)之后还有3级自由涡轮,通过动力轴驱动最前方的减速齿轮,从而带动螺旋桨产生动力。
即,AEP500共有3根传动轴同心轴嵌套在一起:最里面的传动轴连接“减速齿轮箱”与“最后面3级自由涡轮”;中间的传动轴连接“4级低压压气机”与“1级低压涡轮”;最外面的传动轴连接“1级轴流式高压压气机、1级离心式高压压气机”与“1级高压涡轮”。
这样三根轴转速互不干扰,8级双轴“燃气发生器”部分可以一直运行在效率较高的转速区间,基本不会受到最里面那根传动轴转速的干扰。
罗安阳曾说:“在总体结构方面,2000kw以下涡桨发动机将倾向于双转子结构(即单转子燃气发生器+动力涡轮转子),压气机为轴流+离心组合式,采用多级动力涡轮(即自由涡轮)以求得到最佳的效率;2000kw以上的涡桨发动机逐渐向三转子结构发展(双转子燃气发生器+动力涡轮转子),采用单元体设计和”视情“维护概念,简化外场维护保障要求,降低全寿命期使用成本等。”可见AEP500 是按这个思路设计的。
AEP500发动机起飞当量功率大于5000kW,起飞当量油耗0.26kg/(kw·h),巡航当量功率大于3200kW,巡航当量耗油率小于0.225kg/( kW·h) ,最大巡航飞行马赫数(Ma)为0.6,最大飞行高度9000m。AEP500的起飞当量耗油率低于第四代续航耗油率0.21kg/(hp·h)(相当于0.2857kg/(kw·h))。