正视听，护真理，全面声讨驳斥“@熊孩子他大舅”的惑众妖言

一段时间以来，@熊孩子他大舅 在贴吧缕缕发布各种似是而非、极端错误的谬论，对青岛乃至国家很多正确正当合理现行施政之举及政策措施进行无端指责、污蔑抹黑、大肆唱衰，已经到了令人忍无可忍的地步，任何一个有良心、明真理的岛城乃至全山东人民应该积极的站出来，喝止、遏制其丑恶言行！

罪证1：公开叫嚣应保留运营流亭机场，并危言耸听的声称“谁废掉了流亭机场，谁将是青岛的罪人！”恰恰相反，谁在现在或将来将其继续保留或重新启用为机场，谁才是青岛的千古罪人！

反驳@熊孩子他大舅 关于应该流亭机场的谬论。
谬论一：在环渤海高铁开通后，最大限度留住胶东半岛的客流物流，最大程度减少对青岛机场客流物流量的冲击。对于一个机场来说，客流量物流量是决定性的！未来开通青荣城际城阳站，同时把城阳的有轨电车延伸到城阳站，实现铁路机场的无缝连接。目前胶东的客户都是在青岛北站下车，然后打的去流亭机场，很不方便。
反驳：
胶东的客流物流，完全可以通过胶东机场、青岛北站、红岛站、青岛西站承载；此外，能够连通青岛北站与胶东机场的地铁、连接青兰高速的新机场高速、青兰高速与青银高速的连接线（青兰高速东延）也已经开通。也就是说，在我国世界基建之王的能力下，胶东机场配套设施已经同步齐全，完全可以实现快速无缝的连接。
谬论二：保住流亭机场空港工业区的产业与产业链，避免城阳未来成为没有实体经济支撑的空城。而胶东机场比邻大沽河与棘洪滩水库，属于生态保护区，不宜发展空港工业。
反驳：
大沽河与棘洪滩水库都在胶东机场东侧，新的空港工业区的产业与产业链完全可以在胶东机场西侧北侧的大片目前仍旧是耕地的空地上建立起新的空港工业区，还可以带动当地村民非农化就业，在家门口的空港新区的工厂上班，不用再大老远的跑到青岛市区、黄岛、即墨打工，不用再面朝黄土背朝天的进行高劳动强度、低产出成效的农业劳作，以空港工业区为基础，建立空港新城，带动城市化，城阳未来可以通过被流亭机场搬迁解放出的空域发展房地产、金融、互联网、创新、高新技术等一系列产业来支撑经济，更可以不受阻碍的推进对整个流亭街道一带的那些鸟舍鸡笼一般的村庄进行彻底改造，统统清除干净，避免重蹈像曲戈庄、晓翁村一样由于沧口飞机场航空限高一样沦为无法改造拆迁的“城中村”。必须让城阳主城的建成区与红岛高新区中间用城市建成区连接起来，让这一带的高楼大厦等城市建筑多起来，密集起来。
谬论三：是青岛保留双机场，多余的产能可以容纳私人飞机。目前国际国内的经济大佬越来越多地使用私人飞机出行，但私人飞机的停泊机位极度短缺。借此，青岛可以吸引国际国内顶端经济大佬来青岛投资与居住。
反驳：我国没有，也更不应该有容许这些什么的私人飞机大量出现，这只会增加航空交通管制调度的压力，更会极大增加航空事故的发生率。
谬论四：流亭机场靠近硅谷，对硅谷的发展至关重要。
反驳：流亭机场的确靠近蓝谷，但是到达胶东机场的主要交通方式都基本建设完成甚至已经开通，速度也足够快，完全可以抵消距离远的劣势，反正都在青岛市的范围内。
谬论五：废掉流亭机场，对青岛的空港/青岛天大的危险。
反驳：保持空港优势和保留双机场没有直接关系，特别是青岛这种不大不强的城市，新机场的规模，远大于流亭，废弃流亭不代表放弃空港。难道选一个不影响（远离）主城区城市建设建一个运力更强更大的新机场，同步配套好交通基础设施，不就行了？
谬论六：流亭机场吞吐量...如果废掉，将机场全部搬迁到胶东机场，由于胶东机场除了济南方向的济青高铁外，没有通达胶东半岛的铁路，再加上未来的环渤海高铁规划，胶东机场将失去胶东半岛的大部分客流量，胶东机场客流量会大幅下滑，航班密度也会大幅下滑，价格优势也将失去。青岛机场将彻底失去原来的领先优势。潍坊客户临沂客户与日照客户，也不会选择青岛的机场。
反驳：流亭机场吞吐量确实很高，但抱歉，胶东机场吞吐能力更高，2019年，流亭机场的旅客吞吐量就已经达到了2555.63万人次，而流亭机场的设计吞吐量只有1200万人次，没有扩建空间的流亭，已经严重饱和，并制约了青岛航空运输产业的发展。
如此众多的人流量，在调度与人流管控上一旦稍有差池，将导致灾难性负面后果；反观目前已经投用的青岛胶东机场一期，设计吞吐量就已经达到了3500人次，而如果目前尚未进入施工阶段的二期一旦建成投用，可满足的旅客吞吐量则达到5500万。
因此胶东机场凭借如此强的吞吐能力，非但不会失去胶东半岛的大部分客流量，更会吸引潍坊、临沂与日照的客户。就算没有直接通达胶东其他地区的铁路，已经接入铁路系统的青岛胶东机场完全可以通过铁路通达胶东其他地区。

1、21年国家民航局就下发过要求青岛流亭机场全部转场至青岛胶东机场运营的通知，说明关停流亭机场是国家的决定，这不是青岛自己就能左右的了的。

2、从青岛的位置来看，主城区均在两座机场的东南方向，其中流亭机场更是毗邻青岛主城区，维持双机场运营，距青岛城区较远的胶东机场便会失去交通优势。
3、流亭机场2019年旅客吞吐量峰值是2555.63万人次，远低于同年的北京首都机场词条和成都双流机场词条。所以，目前只有北京、上海、成都采用双机场运营的模式。况且，青岛的经济体量和经济潜力也难与这三城相比，双机场运营，非常不现实，会构成资源的严重浪费。@熊孩子他大舅

4、巨大的安全隐患，双机场远行必须保证两个机场进近五边不能有任何一点点重合，而流亭胶东两个机场间距（对中大型民航客机而言）相当近，如果强行双机场远行，会不可避免的引发空域冲突甚至航路冲突，这是相当危险的情况，很容易酿成诸如乌伯林根空难这样的巨灾。

@熊孩子他大舅 请进来接受对你发布的歪理邪说的反驳。

罪证二：大肆唱衰污蔑抹黑城阳的“未来之城”规划项目， 捏造谬论称，“未来之城”会把青岛变成一座死城。

1、根据规划，未来之城项目，将建设成一个集产业、商务、消费、金融、交通、教育、医疗、文化、运动、景观为一体的城市片区，这将帮助城阳完成城市化2.0，让城阳区摆脱基本上等同于工业区、脏乱差的“城乡结合部”地位，重复曾经上演在李村、双山的聚变升华。

2、未来之城如果弄的好，将为终结青岛经济社会发展/运转长期以来存在的“南强北弱”负面问题（俗称“镶金边的抹布”）起到巨大作用，最大限度遏制“马太效应”（穷者愈穷，富者愈富，弱者愈若，强者愈强）对青岛经济社会发展运转的不良影响，抵消市南对整个青岛吃干抹净式的虹吸。@熊孩子他大舅

3、未来之城的建立，也将让原本因为老机场而一刀两断的红岛高新区和市区真正链接起来，以更好承接青岛经济社会资源外溢，避免沦为名副其实的“孤岛”，成为青岛经济社会发展向胶州迈进的跳板。

4、未来之城的建立建设，更能加快推进的对老机场周边的旧村改造，优化当地居民居住、生活环境及生活质量。

罪证三：大放厥词建议“拆除胶宁高架桥
（台东到大窑沟这一段）”。

谬论一：这一段高架桥穿越青岛百年老城区，对百年老城的历史风貌造成致命伤害。
反驳：青岛百年老城区，特别是其中有历史价值及观赏性的部分，绝大多数都分布在太平角六路—香港西路—东海一路—芝泉路—太清路—海信立交桥—胶宁高架（海信立交～莘县路立交）—胶济铁路—青岛火车站西广场—费县路—郯城路首尾顺次连接的连线范围内，剩下的即使有，也是零零散散的分布在居民区，商业区之间，胶宁高架恰好从其边缘经过，毫无负面影响。