因为开习惯了传统车的老司机都对速度 距离和惯性早就有固有意识了，松油后惯性滑行多远心里是有谱的。

是的，但是某拉为了增加继航，加大回收发电力度，松油门就跟手动档用了低档一样

特斯拉不是扒拉两下就直接开巡航了，高速上还拿脚踩干啥

不一样的，你的发动机最多不喷油

特斯拉的单踏板模式是号称除了急刹车，只需操作电门踏板可以解决90%的道路行驶中加减速问题。

不一样的，开特斯拉的几个月后就会把右腿右脚粘死在油门踏板上，永远不会想起左边还有个刹车踏板。你就当真的听。

我油车手动，跑隆昌到泸州老路，不算城区的话，至少2/3的时候右脚都不在油门踏板上，不是带挡滑行，就是空挡滑行。特斯拉在高速AP无敌。但在没有标线或者标线模糊不清的场合，右脚踩电门的时间，应该远大于我手动油车。

当然，即使不使用空档滑行，我手动挡踩油门的时间，最多也只占1/2——2/5。（当然，跑高速持续踩油门的时间更多）

手动挡的右脚绝对不会“粘”在油门上。因为带挡滑行，速度相对恒定或者缓慢下降，右脚可以从油门拿开较长时间。空档滑行就更不用说了，滑行距离之远，右脚可以离开油门的时间之长。在我看来，所谓的单踏板只是减少了油（电）门和刹车上的横向移动操作，但却把右脚绑定在油（电）门上了。而手动挡的右脚比特斯拉单踏板模式的右脚，自由多了。当然，能开AP的高速，特斯拉轻松程度秒手动挡。但在地面划线不清楚的国道省道县道，特斯拉的单踏板在我看来更废右脚。

手动挡司机单人空载的时候，滑行很爽。负重后，滑行能力下降。