台风的超巡类似J8的加力到超音速然后关闭加力用最大军推以1.1M到1.3M左右的速度巡航，和五代机机的不开加力能以1.5M速度巡航有根本的区别

台风是超音速阻力够小的，问题是EJ200不是完全体军用推力才60KN，加力推力90KN，战斗模式可以增加到94KN。适合超巡的完全体EJ-230军用推力提高到72KN，提高了20%接近M88-2的加力推力。加力则是推力104KN。
军用推力大小直接决定超巡性能，当年YF-22原型机PAV-1安装推力13600kgf的XF119，死活都不能用军推加速到超音速，而安装推力15800kgf的XF120发动机的PAV-2原型机则轻松军推达到超巡速度。

EJ200推力不足的原因是欧洲四国为了控制成本和风险没有在EJ200上采用达到四代涡扇标准的涡轮前温度和耐温材料，EJ200的T4温度是1790K，而F119达到了1950K。台风战斗机这种初期降成本简配，后期打补丁的设计很多，还有AESA雷达、AMK空气动力增强套件，都是挤牙膏一样升级

台风的高速阻力非常大。台风机身粗短，没有按照面积律修形，没有翼身融合。鸭翼处在座舱两侧，加剧了座舱这个突出部，截面积分布非常糟糕。所以台风采用了非常优秀的发动机而速度只有2马赫。

台风零阻很小，但是最大的问题是机翼面积偏大，正常来说说有利迎角(升阻比最大时)大概在4-5°左右，巡航迎角与最大升阻比相差比较远。机翼面积要小才更利于超音速机动。

横截面积曲线，不过不是超音速1.5马赫的曲线，相当于1马赫。台风其实还不错。

不能向楼上这么看，实际上飞行是有迎角的，而最佳有利巡航迎角一般在4-6°左右。只看0升横截面积没用，横截面积与飞行迎角有关。

过几年台风就能超光速了，你还说台风阻力大？！

@霜满闲庭✨ 飞猪的激波锥。前机身明显是有个突出部，就是弹仓位置，比别的飞机多了个突出部。而你那图里飞猪和22比其它飞机还更平整，显然与事实不符。

@霜满闲庭✨ 没 违 规也 吞，没办 法。从实际情况看，飞 猪 前机身明显比别的多了一个突出部，22也一样，就是弹仓位置。激波锥明显。台风鸭翼处在座舱两侧，座舱明显是个突出部，加上鸭翼，就更突出。飞 猪、22和台风明显没有其它型号的平整，而你的图里反而比其它的平整，作者明显偏向于美弟。实际上飞 猪、22和台风的波阻比其它的更大。不仅是不平整，截面积也要大得多。

台风美、22和飞 猪是高速阻力最大的三个型号。