将一台直列四缸2.0T发动机塞进一台路虎发现神行的机舱，这或许是早年间路虎自己都不敢想象的一件事吧。自重2吨多车身搭配了一个小心脏，多少会让人担忧动力是否够用。毕竟对于一款多用途运动型SUV来说，充足的动力储备是面对不同路况、环境所必备的条件。可当你握上这台车的方向盘时，不会有任何激烈驾驶的欲望。从油门的回馈到速度的攀升都凸显一个稳字。急踩油门后涡轮延迟显著，连带着猛加速时变速箱给人的冲击感还是比较明显的。这也让车主萌生了动力改装的念头，不想动硬件同时又想简单直接点，那么从动力根源入手的最佳选择肯定就是刷ECU了。
这台18年出厂的路虎发现神行搭载的是Ingenium的2.0T高功率发动机，原厂最大功率为177kW/5500rpm，最大扭矩为340N·m/1250-4500rpm，与发动机匹配的依旧是来自ZF的横置9速手自一体变速箱。针对这台车的ECU调校方案艾森曾经有过深入研究，结合马力机实测多版本性能程序，通过路试和Datalog分析最终确定两个功率版本方案。
艾森全国统一标准化施工：
1.车辆检测
2.动态数据记录（有效保障程序品质）
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
这台18年出厂的路虎发现神行搭载的是Ingenium的2.0T高功率发动机，原厂最大功率为177kW/5500rpm，最大扭矩为340N·m/1250-4500rpm，与发动机匹配的依旧是来自ZF的横置9速手自一体变速箱。针对这台车的ECU调校方案艾森曾经有过深入研究，结合马力机实测多版本性能程序，通过路试和Datalog分析最终确定两个功率版本方案。
艾森全国统一标准化施工：
1.车辆检测
2.动态数据记录（有效保障程序品质）
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
