骑了几年车，碟片买过了不少了。
刹车盘，明晃晃的装在花鼓上，对于整车的外观点缀作用明显。
但是这个东西，也不能只看外观，还得看其设计是否科学。
这里主要谈轮的是，碟刹盘的工作区域的镂空设计方式。
有啥设计原则，要避免什么坑。

我也不是设计这个的，只是根据自己的经验，以及观察到一些成功和不成功的产品，推测出来的结论。
什么样的碟片是好的碟片？
1. 支架受力方式要科学（浮动碟片的支架要有额外加强）
2. 支架的工作面要加宽，防止因为摩擦导致存在断掉的风险
3. 对于镂空较大的超轻碟片，不应该存在某个过于薄弱的工作区域，这会带来碟片断裂的风险
4. 对于一般的碟片，应该碟片的工作面磨损均匀，力是相互的，这同时也是保证来令片的磨损均匀
5. 因为一些前叉或者来令片的制造不标准，要允许来令片偏高或者偏低一些，也需要能够尽可能的满足上述条件

开了个头，回家后一个一个问题逐一分开讲解

顶 正好在找碟片

第一点，碟片的支架受力要科学
其实我也不太明白怎么样算科学，不过从世面上的碟片，尤其是畅销了多年的碟片的造型，可以看出一些共同的特点。
如果是刚碟片，其支撑部位的结构，大致都是一个带有螺旋的放射状的结构。
螺旋放射的方向，就是和制动力的方向是相反的，如下图所示。
这么三种结构的碟片，都是这样的设计，实际上纯钢的自行车碟片，几乎也都是这样的设计。

如果是浮动碟片，其支架是铝合金的，设计上有所不同。
有一类型是支架特别粗壮的，没有采取螺旋放射状的设计，有可能就是一个标准的放射形状。
比如喜马诺的MT800碟片，就是这样的结构。

另一类，则是支架设计的比较纤细的碟片，其结构依然有螺旋放射状的，比如速联中心线碟片。

再比如，下面这个HOPE的碟片。

另外，上面的浮动碟片，铝合金支架，除了放射状的部分，还有一个环形的部分。
这个在比较纤细的铝合金支架的浮动碟片中，很常见，应该也是为了弥补铝合金的强度不足。
那么有没有支架纤细，没有采取螺旋放射状支架结构，并且铝合金支架也无一根环形结构。
让纤细的铝合金支架，去承受刹车带来的远大于人能够输出的功率的碟片？
这个还真有，那就是前段时间比较常见的天圆地方碟片。

这个碟片支架少，只有四组，并且很纤细，刹车制动力几乎垂直于铝合金支架。
虽然表面上看起来，围绕铝合金支架做了一圈正方形的补强。
这也是天圆地方这个美好名字的由来。
可是这一圈方形的钢是和外圈的钢连在一起的，而非铝合金支架部分。
这一部分有没有，对于铝合金支架的强度，应该是没有影响的吧

再来说第二点，碟片的 工作面到支架的过渡区域，应该要规避碟片内圈部分较为细弱的支架遭到更快的磨损，
最终产生提前报废甚至断裂的危险。
这个问题我是遇到过的，当时买的是下图里的这个碟片。
我买的是黑色支架版本的，配合这个不那么规则的圆形碟片，有一说一，还真够帅的。

这个碟片有什么问题？就是工作区域过度到支架的部分，收窄的太突然了。
当时我用的是马古拉MT2碟刹，用的这个碟片。
小几千公里后，就发现碟片的过度到铝合金的那个部位严重磨损，已经薄如刀片了。
如果继续使用，突然断裂，那后果不堪设想。

富律业的一个碟片，和上面描述的那个碟片，在工作面和过渡地带的设计上，形状较为类似
我在网上找了一些图，也有人出现了磨指支架的情况，可能因为碟刹座不标准，或者是来令片形状不同
总之来令片摩擦的区域，不是那么固定的，应该会有一定的上下误差
碟片工作面到支架的过渡地带收窄的太快速突兀了

再看另一个碟片，同样也是富律业的

刹车工作区域的内缘，也就是工作区域到支架的过渡地带，就不是和碟片外圈做成了同心圆
而是有一定的角度，这样过度地带的摩擦区域就做加宽了。
来令片的位置，稍微再下来一些，也没问题。
实际上大多数碟片也是这样做的，要么就是过渡区域加宽，要么就是工作面加宽确保不会摩擦到过渡带
而前面的两个反例就是工作面不宽过渡地带也很窄

接下来讲第三点，和第四点类似，就是碟片的工作区域磨损要尽可能的均匀。
先来看看磨损不均匀的，这里又要请出天圆地方碟片了

这个碟片的工作区域设计很有创意，但是却有很不科学的地方。
简单来看，可以把这个造型比喻为铁轨形，两条（或多条）平行的横线，中间有若干个竖线。
这个结构明显可以看出，工作区域的弱点，就在于竖线的区域。
这样会有什么后果？分类为两方面。
一是来令片磨损不均匀，如下图所示，居然碟片像梳子一样，给来令片梳出了发型。
但是这个其实也不是最严重的，最严重的是，碟片磨损速率严重不均匀。
薄弱处的竖线，磨损远快于碟片的其他部位。
如果没有及时发现，存在碟片断裂的可能性。

可以说，碟片工作区域磨损不均匀，对于耐用性，制动力，安全性，都是有危害的

后来天圆地方碟片出现了改进版，铁轨的枕木部分得到了加宽，算是一定程度上缓解了这个问题。
虽然天圆地方碟片，已经严重踩坑了，但是却还有在这方面头更铁的碟片。
不知道是不是受到了天圆地方的启发，生产推出的时间更晚，并且还做的更加的极致。

先补发一个新款的天园地方碟片，可以看出铁轨之间的枕木加粗了很多

前面的天圆地方和另一个碟片，之所以有问题，就是因为其平衡线之间的连接处
也就是铁轨之间的枕木部分，太薄弱了，数量少，并且宽度也窄（后来天圆地方就加宽了这个部分）
两者的连接处的数量，分别是22个和20个。
再来看另一个同类型的超轻碟片，KCNC，这碟片可以说上市好多年了
也没啥负面消息，再加上KCNC这种几乎0公关0营销行为的品牌
可以说质量是经受住了考验的

KCNC这个碟片，两个同心圆之间的连接的线，数量明显就多的多。
我数了一下，应该是有50个，并且连接线，还基本都是斜着的。
同等条件下肯定要比垂直的要耐磨一些。
实际上这个碟片我也是用过，使用里程记不清了，至少是一万多公里以上。
而且那段时间，也是我比较喜欢去挑战各种陡坡的时间。
实际情况来看，前轮碟片磨损较为明显，但是也还没到报废的程度。
后轮碟片已经报废了。
按理说后轮碟片应该使用时间更长，我遇到的是特殊情况。
来令片都磨光了还用了很长的事件导致的。
最后实际体验来看，这个KCNC碟片，比一些看起来扎实很多的碟片，竟然还要耐用。
下面我也要提到这些，实际耐用度不如看起来那么扎实的碟片

这张碟片有一点师承至富律业的感觉，磨支架的问题倒是没有遇到。
这个的摩擦工作面看看起来也确实要更宽一些。
主要问题就是，同心圆之间的连接部分，磨损太快。
几千公里后，就明显磨出了凹痕来。

另外的这张碟片我买的是黑色版本的。
这个碟片是开圆形小孔的，看起来工作面的镂空程度要小很多。
但是依然出现了和上一张碟片类似的问题。
这张碟片的问题就在于，开孔是完全平行的。
所有圆形镂空小孔都在一个同心圆上，导致圆形小孔左右相邻的部位。
也是磨损的速度很快，也才使用大几千公里，估计没过万。
小孔之间的不为，就薄的像刀片了，因为不能再用了，这个碟片也当时被我直接丢弃了。