没过小林呀

本人此次强调的是“为湖北省预留好接轨点”，没有再去刻意强调某个指定地点。本人也早有言在先，“襄信不可能早于新合武高铁”。下图或许大家都感兴趣了吧！

看看新增项目、线路走向、站点更新吧！各位！

可以想见到，今年下半年，阜阳至黄冈高铁的线路走向官方版的应该会出炉的。南信合高铁的站点已经清晰地标注在了图上。罗山应该是普高共站。

2025年年底以前开工建设南信合高铁应当没有悬念了！

看清了么？“随信高铁”用的是“可行性研究方案”的用词。湖北省十四五没有那个精力来建襄信合高铁了，即其建设时序会靠后。但是全线是新建的，不用汉十高铁的线路。这是因为襄阳以西的东出压力武汉吃不消的。所以他近期会利用汉十高铁和随信高铁（都是350级别的）获得东出的快速通道。

早点开工，拖的太久了

固始180万人，望眼欲穿

赶紧开工吧

国发委直接自己解释括号为“南信（襄信）合”，所以不劳烦大家去猜了！我36楼的图片是最新图，该图已经将阜冈高铁和南信合高铁的黄色虚线改为黄色实线了，即2025年前的开工建设项目。该图中，南信合的实线是压边湖北小林界的，没有显示出来是并站。叶集和罗山一样，压着既有宁西铁路站过来的。最终汇集到金寨东站。
叶集到金寨东站的走向很明显。是否是安徽打算将南信合先并入叶集站呢？有可能吧？
三省协商的结果或许就是，今年年底，新合武高铁和南信合高铁同步开工建设。新合武高铁需要豫南客流量的“装点门面”吧！

看上一楼图片中的国发委的划蓝色线部分的文字用词:支持合武、阜黄、南信（襄信）合等已经纳入规划的项目开展前期工作！
即国发委“准建”了。你说哪个省会拖后腿呢？我认为，合作共赢应当是共同的选择吧？所以，接下来的几个月就是“闪电式地”共同推进南信合高铁走向成功开建！

诸位，不容易啊！看在“大别山”的“面子”上，国发委终于“同意”了！！！！这是4月份的最新回复。该回复即委婉暂时拒绝了南驻阜，也间接否定了安徽基于南驻阜的“沿淮”。所以，最新图上的“沿淮铁路”又重新从大概的我县的“固始西站”汇入京港台高铁，再通过豫东南站去往信阳。
可以推测，南信合一旦开建，江苏省就坐不住了，必将大力推进沿淮铁路的建设。这是沿淮经济带的利益所在，没有与之“平行”的“线”！

鉴于沿淮铁路的“户口”是挂靠在“长三规划”上，所以其存在性是毋庸置疑的。走向也几乎是不可更改的事实，我们可以推测，“固始西站”不仅有必要，而且其规模还不能是普通的县级站“2台4线”的布局，至少是“2台6线预留4台8线”的设计方案。“固始南站”应当是“3台7线预留5台12线”吧？个人看法！

你为啥不回复上边的