首先我承认之前那个帖子的标题写小周明年就去大车队确实有些操之过急了，但我绝不是捧杀或者高级黑，我始终坚信未来的大车队会有周冠宇的一席之地！论车技小周可能不是顶级，但车队选车手不是完全看成绩，否则他去年就进不了F1。看到大家在上一贴中的疑虑，我还是想系统的解释一下我是怎么考虑的：
第一，车队首先是个经营实体，要讲投资回报率。预算帽压力下不可能给两名车手同样的资源，小周省车就是省钱，车队可以将更多资源投入研发，有利于车队整体实力提升。
第二，小周性格稳重情商高，有利于车队团结。F1是团队项目，本场比赛的P9就是阿罗车队（除了战犯换胎工）团结的功劳：小周在前面拼杀，博塔斯扮演僚机阻挡对手，车队策略在线，缺一不可。尤其博塔斯作为一名大车队出来老牌车手，能如此虚怀若谷提携晚辈实属不易，这恐怕也是他能开梅奔的重要原因，要不梅奔车再火星，老搞内斗也受不了。而这也是小周最大的优点。
第三，小周背靠中国资源丰富，市场前景广阔。如果能加入大车队，背后资源会是现在的好几倍，不管对车队资金支持还是品牌推广的功劳将不可限量。而且我相信小周团队的运作能力，在F2成绩一般的情况下，能果断跳出雷诺投入窝法系统获得F1席位就是最好证明。
第四，小周车技在线。虽然现在水平略显生涩，自我感觉可能还比不过角田阿尔本，但是同等条件下也经常跟博塔斯比个55开。博塔斯可是开过梅奔，拿过车队冠军车手亚军的人，就算他车技不是顶级，至少说明小周的有实力在大车队当僚机，我对自己的判断坚信不疑。而且大家想过没有，平时阿罗二位没个不怂的，是不是车队为了节约有限的资金，故意让他俩保车，以换来西班牙站这种一闪而过的高光，让广告效应最大化？我觉得最后强势进攻角田拼来2分，而不是苟在后面保1分或者赌对方进站捡皮夹，说明小周该硬的时候是可以很硬的
综上所述，我觉得小周未来往大车队发展有两个好选择：
第一条路，等机会跟猫肉互换，但是窝法不需要代言人（买不起的就是买不起），品牌运营角度可能意义不算很大。
第二条路，老汉去最具底蕴车队再创拔罐辉煌，猫肉加入索伯（奥迪）传承家族荣光，小周驾驶梅奔开启顶级车手生涯，奔驰获得最佳代言驰骋中国市场，梅奔两大中国股东加大资金投入，吉利加入团队积累经验稳步迈向首支中国F1车队，大家都有光明的未来