个人总结了以下几点
1.运行里程短 居民出行不便
目前丹东公交的票价是两元，公交运行里程短，乘客无法一次性到达目的地，导致了现在明面两元票价，实际4元票价的问题，延伸公交里程，方便市民出行才是最重要的
举例：如101路岔道口支线的取消，很大程度上导致了珍珠泡至岔道口沿线居民的出行不便，出门坐213然后再倒车，这就是丹东公交实际存在的“4元票价”
2.公交线路重合率过高
现在的丹东公交线路重合率很高，两条线路中间部分基本重合，两头却要靠倒车才能到达，这也是和第一条有直接关系的，两条线路的合并便可以解决这种问题
例如205和206，重合率将近10公里，从四道沟到振八都是重合，而且两条线路的配车总数是45台，如果两条线路合并，35台甚至30台车都够用，很大程度上节约了公共资源和车辆
3.加大对公交IC卡的优惠和对长寿卡的限制
现在的两元票价本就怨声载道，长寿卡的全面放开更是引得一片哀怨，公交IC卡的优惠应该全部9折优惠（1.8元）而长寿卡的优惠肯定不能一棒子打死，重新开始实行时间限制制，9点——16点是长寿卡免费乘坐的时间，错开了早晚高峰时间，可以减少一部分乐意满哪乱窜的老头老太太在早晚高峰和年轻人“抢车”的现象，还有就是对学生卡的优惠力度应该加大一些，市区线路学生卡优惠应该全面实行5折优惠乘车，而远郊和新区线路的票价也可以增加一定的优惠，毕竟票价已经涨到了2元，现在的票价对学生来说多少有点不友好
4.公交票价由一票制改为分段计价
这是个人总结的最后一条，与第一，第二条都有着很大的关系，目前的丹东公交可以采取分段计价的线路有两条，一个是218，一个是h1，这两条线路如果采取分段计价将更加使公交票价变得公平合理，包括其他线路重新优化延伸后都会带来公交票价的合理性，市区的这些线路（包括新区线路）票价可以定在1－2元，像远郊线路票价就可以定在1－3元
这样也可以使只坐几站的人不用支付全程的票价