山东省境内动车数量：（京沪高铁）济南-泰安161（No.1），（京沪高铁）泰安-曲阜162（No.1），（京沪高铁）曲阜-枣庄139.5，（京沪高铁）枣庄-徐州138，（京沪高铁）德州-济南132.5，（青荣）莱西-烟台82，（青盐）青岛-红岛80，（济青高铁）淄博-潍坊72.5，（济青高铁）济南-淄博71.5，（胶济客专）济南-潍坊67，（青荣）即墨-莱西67，（胶济客专）潍坊-胶州65.5，（胶济客专）即墨-胶州64，（青盐）红岛-青岛西56，（全国平均55.61），（青荣）烟台-威海55.5，（青盐）青岛西-日照55，（石济）济南-平原52.5，（济青高铁）红岛-胶州52，（石济）平原-德州50.5，（济青高铁）胶州-潍坊49.5，（青荣）青岛-即墨42，（胶济客专）青岛-即墨39，（青盐）日照-赣榆39，（石济）德州-石家庄31，（青荣）威海-荣成26.5，（日兰）临沂-曲阜26，（潍荣）平度-莱西23.5，（潍荣）潍坊-平度22，（日兰）济宁-菏泽21，（日兰）曲阜-济宁20.5，（日兰）日照-临沂16，（日兰）菏泽-庄寨5，济莱4。

济青高铁，济南至潍坊段，列车数还是很好的

在火车吧拜读过原文

济青高铁车次已超越胶济客专

然而潍坊北49对，拦截率67.6%；淄博北45.5对，拦截率62.7%。对比胶济客专，潍坊站63对(GDC)，拦截率94%；淄博站59.5对(GDC)，拦截率88.8%。由此可知，虽然济青高铁部分区段车次超过胶济客专，但是从淄潍两市停车收益来看，不如胶济客专。胶东三市从济青高铁获益较多

同时，青荣城际莱西-烟台段是山东除了京沪高铁外车次最多路段，然而莱阳莱西停车也不是很多

济枣高铁：
看看济曲段 京沪高铁162对，如果再修平行的高铁或者客专，要保持京沪
济曲段车次，和 京沪高铁济德段132.5对接近。可以转出29.5对。
29.5对车次，250的客专也足够用一段时间了来。胶济客专200的速度 60-70对都可以。
（京沪高铁）曲阜-枣庄139.5对， 车次并不算多。
所以济枣段修350的高铁，近期不乐观，降速到250也许是务实。 济枣 ：如果分开修，济曲段会先修。
济德段 京沪+石济一共183对。是350+250的组合，石济客专还没有吃饱。
济枣 2条350的高铁，强京沪高铁客流估计国铁不同意.
济枣段保京沪客流的情况下，假设维持150对，济枣才10对多可以转，山东亏太大。