前言：（开这个帖子的原因）
cx车作为一项传统赛事——cx的御用车型，同时也是旧时许多骑行爱好者N-1的车型（一车多用），是的，在旧时候，经济实惠的金属材质车架的cx车，如铝架cx，其实非常适合作为综合车型一车多用途，并且部分厂家也在车架上简单地加上挡泥板孔、拓展孔等以满足用户一车多用（例如不老实的FUJI CROSS与他的瓜车兄弟JARI）。


而在2023年的今天，gravel bike已经十分火热，许多厂家尝试延续这种行为，用更大未来的gravel bike覆盖更小未来的cx车，在节约成本的同时，让两种车型的用户都能接受。

但实际情况来看，cx赛道通常狭窄、多弯道，机动性、灵活的操控是优先，而gravel砾石骑行更需要稳定、偏耐力舒适，这样的“一鱼两吃”非常考验车架的设计，否则任何一方都将妥协，那么我将带大家来分析下一些“一鱼两吃”的车，看看究竟是偏向什么风格及设计优劣。

1.闪电crux

全新crux的基本情况是：顶级款车架仅重725克，提供最大700x47C（27.5轮组兼容到2.1''）的轮胎间隙
那么ok，其实以上两点就分别涵盖了cx竞赛和gravel骑行的比较重要的点：轻量化和大胎容。
他是一辆优秀的轻量化车型，他使用了同Aethos优秀的轻量化技术，这可以让你减少很多烦恼，闪电提出的CTW（胎宽兼容重量比）大胎容也非常有利于gravel骑行，

而就几何来看，从BB（五通）高度、BB下沉、后下叉、轴距、头管角度及立管角度不难看出，全新crux仍然保持了较强的灵活性，仍然可以当回从前那一台cx猛兽。

但全新crux拥有比旧crux更大的五通下沉：72-74mm，这我认为更是为了利于砾石骑行的高速稳定踩踏，通常cx车的五通下沉喜欢设计在55-65mm，这有利于过弯踩踏及越过障碍。

最后，使用全新crux的官方宣传资料来告诉你答案，是的没错，轻量化+大胎容，而骨子里（几何）仍然作为一台强劲的cx机器，你会非常有机动性地骑行在砾石路上，如果你是一个需要强劲操控感的车手，喜欢简洁有力，他会很适合你，但如果你是一个比较偏爱慵懒舒适的车手，则diverge应该更适合你。

高情商:一鱼多吃，一超多能
低情商:降低成本，反正cx没人玩不如gravel改改得了

帮顶

帮顶，咋没下文了

2.佳能戴尔SuperSix Evo CX/SE

佳能戴尔的做法更是符合本篇重点要提的“一鱼两吃”。

（SuperSix Evo CX与SuperSix Evo SE使用同一车架，仅配置、涂装不同）
SuperSix Evo CX/SE这款车架的出现，与公路车型SuperSix Evo的成功脱不了关系，那么既然这款公路产品在各路大放光彩，那么佳能戴尔就在想：诶？我能不能将他横向扩散开来呢？那么就将目标瞄准了Gravel类目。


因为拥有了Gravel更强力的车型Topstone，那么SuperSix Evo CX/SE这辆车会更像一台宽胎公路车，也是为UCI等Gravel赛事做准备，有着公路车SuperSix Evo的竞赛血统、没有多余的拓展孔位、拥有更轻的重量。咦？这也跟CX赛车需求很接近哦！

（公路车SuperSix Evo几何图）

（CX&Gravel车SuperSix Evo CX/SE几何图，二者为同一车架）
从几何来看，拥有着与公路车SuperSix Evo相似的几何，Reach与Stack走向相似，座管角度同样在73°左右，但头管角度更缓，这有利于前部的稳定，而轴距更大一些（但没有非常拖沓）也有利于整体稳定，合理范围的BB下沉让偶遇复杂路面也能不受太大影响。重量方面，据车友实测，54码车架重量为1010g，前叉为440g，这很符合我对一辆竞赛型Gravel的幻想：同公路车样的气动、轻量化。
而相关于CX这方面，1010g的重量并没有像一些够强劲的CX车架在750-850g那样轻，但也问题不大。70-69mm的BB下沉没那么极致竞赛，不过也没关系，毕竟要一鱼两吃，而轴距、后下叉长度头管立管角度等等，也与他家的传统CX车型SuperX相似，那这么看是从SuperX就希望平衡更稳定的踩踏而非换取部分过弯越障能力，相比其他进取的CX车几何（例如CANYON Inflite），整体也可以称为一个不错的CX几何。

（佳能戴尔传统CX车型SuperX）

继续来看佳能戴尔SuperSix Evo CX/SE

我会发现一个问题，这个上管管型对于CX来讲过于方正了，这是非常不友好的一个情况，会让车手扛车肩部造成不适。CX竞赛中每一个细节都很重要，争分夺秒，阶梯、大陡坡都需要扛车，每次比赛圈数在8圈左右，时长在1小时左右，不适的感受不利于车手的发挥。


不用想，这肯定是从他的公路车型遗传过来的，为了气动优化！

而对于Gravel方面优化来说，他没有使用常见的后下叉下沉，虽然后下叉下沉有利于兼顾盘片和胎容（目前支持最大700X45C外胎），但这不利于轻量化以及踩踏刚性。

总结：SuperSix Evo CX/SE在几何上做到了一鱼两吃，作为竞赛型Gravel Bike定位清晰，足够轻、足够硬朗，外胎最大支持700X45C，没有多余的拓展孔位，如果你不需要大量拓展孔来背井离乡，也没有需要像他瓜车兄弟Topstone那样的减震需求，而是多套轮组在公路骑行与砾石骑行之间变换的话，这辆车够帅性能也够好。而在一些CX方面不算很合格，更像一个在Gravel热潮下变种的公路车产品，同时在产品线上去代替他的CX兄弟SuperX。
*拓展阅读：2021年，EF车队Lachlan Morton爆改Cannondale Supersix EVO
https://tieba.baidu.com/p/7242335223


（佳能戴尔传统CX车型SuperX）

急急急😡😡😡

CX和Gravel，傻傻分不清楚了

急急急😡😡😡