目录：
1·购入铁三/计时车前
1.1我需要一辆铁三/计时车吗？
1.2我需要的是计时车还是铁三车？
1.2.1用途上的区别
1.2.2几何上的区别
小结
2.车架和主要配件的选择
2.1车架上的选择
2.2休息把及坐垫的选择
2.3轮组的选择
2.4套件的选择
3.后续装备配置及设定
3.1实用配件
3.2关于fitting及一些碎碎念

通过倒数第二行，可知关键：楼主有经济实力。所以

如果说铁三车和计时车相对于传统的大组车看起来最大的区别，那无疑是其设计时骑行姿势上的区别。
虽然铁三车和计时车在车架风格上无疑会抛弃一部分轻量化从而获得气动性能，但不可否认的是人体依然是骑手和车一个整体中占据绝大多数空气阻力的来源。铁三/计时车可以趴在休息把上，使用tt姿势。而趴的更低，人体的长宽比会更大，迎风面积更小，风阻系数相较于大组车正常骑行的姿势会降低不少，所以速度越快，节约的功率越多，同样的功率输出下也可以达到更快的速度，具体节省下来的功率数可以参考GCN在aerocoach风洞中测试的理想结果，数据有一定参考价值，但是现实中也存在的侧风等因素，受限于篇幅此处不做展开。


正如上文所说，tt姿势可以带来显著的气动优势，但请注意，这是建立在你可以长时间保持在tt姿势的前提下才有持续的气动效果增益。趴的这么低会给新手带来不少考验，其中就会带来腰，肩，脖子等诸多关节部位的不适，同时你的呼吸效率也会受到影响，在没有较长时间的适应之前也许你在大组车上尚且可以输出两百瓦，但是在tt姿势下也许你在同样舒适趴在休息把上时也无法稳定输出同样的功率，也许也无法像大组车一样好控车，更无法随时让你的双手碰到刹车，存在一定危险性，无疑是对于骑士的控车能力和危机意识提出来了挑战。
诚然存在上述问题，如果你对你自己的需求还尚未明确，也可以通过给大组车安装分体式休息把来尝试一下是否可以适应趴下来的骑姿，以及较为稳定的控车，并保持一定时间的tt姿势，对于您花动辄成千上万元购买一辆铁三tt车来试错或者花几千块钱更换一套飞机把和相应的计时车用套件来说，价格从两位数到四位数出头的分体式休息把无疑是一个值得一试的试错选项，同时一般来说这样的休息把拆装也不会有太大的难度（气动把异形把的折腾成本会相对高一些）。
回到最开始的问题，您应该重新审视自己最开始的需求，您购买铁三tt车的目的和需求是什么？比赛？更好的赛段表现更快的匀速？亦或者纯粹的喜好。哪怕是在铁人三项赛事中，等级较低的比赛中也有一部分选手使用的是大组车加装休息把的选项，而在奥铁中也并不允许使用专门的铁三车。但可没人规定您该不该买这辆车，必须要承认的是，铁三tt车的外形相较于大组车的车架外形和骑行姿势显然更具有进攻性，同时作为小众的车型也许也是您路上或者团骑中更加吸睛的存在，无疑骑上它可以给您在心理上提供自信加成。
如果您已经做好了为自己购买一辆铁三tt车的准备，那么就可以继续往下看啦，如果还有什么拿不准的，也可以在下面留言，我会尽可能解答。

1.2我需要的是计时车还是铁三车？
虽然铁三车与计时车的骑行姿势从外面看来大体相仿，但是实际上这两种车的区别就如同气动车和gravel一样大，无论是从几何设定，还是零配件规格，亦或者是性能取向都有着非常大的差异。接下来，我会从外观上简单的帮助大家对铁三车和计时车做出区分，并在下文中对这两种车从用途以及几何设定上更深入的剖析两者的区别。
从外观上分辨的话，计时车也就是TT车，因为其设计受到UCI的管理，其设计必须要遵循钻石车架（即标准的前三角后三角布局，如图所示）的标准，同时外观看起来会更加的简洁，一般除了一个普遍安装于下管的气动水壶外较少安装别的配件与装备（虽然一般路上训练时会多装个水壶架要不然会渴死在半路上），但储物盒，外置水箱等配件是不会出现在一辆参加计时赛的计时车上的。

铁三车大致分为两种，分别是：标准铁三车及超级铁三车。
标准铁三车与计时车外观大致相仿，同样是钻石车架，但是您肉眼可见的是其车上会有一些相较于计时车“累赘”的部分，它可能会有一个立管上的储物盒或者水箱，位于上管或者五通上部的储物盒，搭载于车把前部的储物盒/饮水系统，这些配件将会承担起为铁人在哪怕是226大铁中那180千米里程中的补给任务，所以是万不可少的。不过在现代铁三车中，也会较多的把储物空间集成进车架内部，达到隐藏的效果，有些车是为了更加整合的外观效果，而有些车则是考虑到可更换组件，达到铁三tt双用的效果，例如最新一代的Canyon Speedmax CFR，其储物空间就是集成在车架内部的，可以根据需求进行DIY。


而超级铁三车的外形可配得上超级二字，其外形彻底挣脱UCI的管辖，可以取消立管，取消上管，取消下管，可以使用各种异想天开的造型——以达到最疯狂的气动效果和储物空间的结合！这将会让您拥有几乎绝对的空气动力学优势（大侧风除外），可以在车架上尽可能的节约功率，并在路上赚取大量眼球

1.2.1用途上的区别
铁三车和计时车的区别从他们的名字上就看得出来，一个是服务于计时赛，一个是服务于铁人三项赛事，一般来说，计时赛对于参赛车种的要求会更加严格，在UCI管理的赛事中铁三车不被允许参加，但在国内一些较小的计时赛事中仍然可以见到铁人三项车的存在。而一般来说，铁人三项赛事则并不禁止您用的车种，无论是铁三车，还是计时车，亦或者是大组车都可以参加铁三赛。
而参赛种类的不同也使他们车架设计风格上存在不小的差异，绝大多数铁人三项赛事的里程都要远超计时赛，长距离的里程中需要铁人尽可能快的达到换项区，以迎接下一阶段的跑步环节，而计时赛则需要在短距离内尽可能的压榨选手的体力。
同时两者的里程也决定了是否需要补给，哪怕在环法中看到个人计时车手的车上装有水壶，几乎在全部的时间内他也不会放弃气动姿势去喝一口水：更何况对于里程只有十二十公里的个人计时赛中，也没有饮水的必要。而长距离铁三中补给和自持力则更为关键，这将会导致同级别的铁三车一般要比计时车重不少，大约会有1千克甚至还不止（例如ceepo shadow-r那一根比大组车架三件套还重的前叉！）。

北京铁三哪里有线路骑呀

速度35，功率只需要100不到，有骑过的老哥说说吗，差距这么离谱吗，我一直以为只是节省10%-15%的功率

1.2.2几何上的区别
用一句话总结来说就是，铁三车是快，而计时车是快，非常快！
铁三车需要选手在长距离骑行后依然有足够的体力进行跑步，而显然需要在骑行进行足够的放松与真正意义上的休息，铁三车的坐垫位置会更加靠前，膝盖前移量会更大（相较于大组车来说算得上是恐怖），同时一般搭配上扬角度更大，弯曲角度更大的飞机把组。
这样的设定让铁三运动员的臀部和上肢会得到一定的放松以便于随后跑步项目的发挥，同时在趴的更低的同时不会使腘绳肌和臀大肌过度绷紧，让运动员在长距离骑行中尽可能的放松身体，但需要注意的是，长距离的铁三中是完全不考虑拉扯，冲刺等短时间内高功率的输出，坐垫如此靠前带来的优点同时也会引出另外一个缺点：股四头肌（大腿上侧）在高功率输出时乳酸堆积的会更快，如果您在日常骑行中起伏路红绿灯很多，保持坐踩的姿势可能会导致您股四头肌快速出现疲劳与酸胀。
而计时车的目的就是在短途中彻底榨干选手的体力，如果说铁三是全程有氧的持久，那么计时车就是短时间内（相对）的爆发，其坐垫位置会比大组车靠前，但是会比铁三车更靠后，让计时车手得以充分的利用每一块肌肉，骑到最快，同时也是所谓“废腰”的主要原因，如果想要趴到气动姿势无疑对腰部和核心力量提出了相比于铁三更高的要求。同时他的休息把设定将不再是“休息”，计时车手握住休息把时是依然在发力的，作为一个支点稳定身体辅助核心发力。保持这个姿势下来也会导致上肢得不到充分休息，但对于计时赛来说这又算了什么呢？毕竟在226大铁中那些精英选手的骑行部分均速一般是43上下，而计时赛中如果不是爬坡路段那么速度达到50对于那些热门选手来说并不算难，如果是团队计时赛那么在更长的距离中达到更快的速度也是很常见的，那么代价呢？

吃完午饭写小结

渊博

哇塞赶上直播了

插眼