由于是第一次建设城市轨道交通，并且并没有建设单轨的经验，所以轨道交通公司从重庆和日本挖了一批工程师过来参与建设

由于钱款众筹顺利，一号线二期工程（火车站至南塘），于2006年5月1日正式开始建设

但是很尴尬的一点是，一号线为服务国博会的专线，而在一号线一期开通的时候，会展西与会展中心站并未开通运营，官方给出的解释是，为了在国博会期间万无一失，这两站正在调试设备

该线路除火车站站外，其余车站均为架空车站

很快，一号线的第二批列车制造完成，陆续运往正线上运行。二批列车编号为106至115，与一批车最大的区别是车头的日式显示屏改为了LED显示屏，车内车门上方也加装了日式LCD显示屏

因为两列列车外观基本相同，所以我就不发了

开通当天，车站内挤满了市民，场面极为壮观

一号线在开通初期拥挤不堪，起初，轨道交通公司认为，只是因为线路刚刚开通，市民感觉新奇，所以导致拥挤，所以他们觉得一号线在后期载客运营没有太大问题

但是令运营方没有想到的是，由于一号线部分站点附近新建办公楼及写字楼，所以上班通勤使用一号线的人数大大增加，而一号线，请规划了四节编组站台，也就导致了一号线一直以来都是城市轨道交通线网中最拥挤一条线路

2013年9月14日，一号线二期工程正式开通运营

而此时，火车南站工程已经批准开始建设，所以一号线南延段正式开始建设

此时，第三批列车也陆续上线，编号为116至125
车辆与第二批列车完全一致
所以我这里又不发了

除柳桑路站外，其他车站均为架空站

一号线二期工程开通运营后，客流量剧增，一号线全线完全是超负荷运行
在开通后不久，即2013年9月20日，一号线火车站站站内因过度拥挤导致踩踏事故，造成13人死亡，40余人受伤

事故发生后，各车站立马增加铁马等设施以分散客流，并且迅速开始制造第四批列车，以应对高强度客流