继B35撤线，莲花街-瑞达路一线BRT共9站加起来却只有4条线路停靠（其他的主线BRT平均一站都至少有三条线路进站台，撤线之前巅峰时期的红专路站更是容纳了十条线），且这9站里有5站都只有一班车停靠，有效换乘站只有可怜的两个（合欢街和下行河工大/上行长椿路），私以为瑞达路莲花街沿线的BRT是郑州公交目前建设的最为失败的一个项目
瑞达中路：B12，B201
合欢街：B12，B201，279（单程）
冬青街：B12，B201
枫杨街：B201
迎春街：B201
牡丹路：B201
雪松路：B201
河工大：B201，B27（单程）
长椿路：B27，B201（单程）
高新区S线很臃肿，很多S线完全可以给1到2站的站台来增大衔接，但会使原本创收能力就不强的S线雪上加霜，如果新开其他线路来衔接站台要么和现在的主线重叠度高，要么没客流，总之感觉高新区BRT已经进入了进退两难的半荒废阶段，不清楚当初的设计评估到底是怎么样的