我国东北到西南跨度极大。随着高铁发展，现在已有大量的南北向和东西向的高铁列车连接我国大部分区域。但是我国呈对角线走向的高铁（动车）仍然不多，尤其是东北-西南走向的列车，几乎没有能够真正连接并深入贯穿地理意义上的“东北”和“西南”这两个地区的（沈阳到成都这种极个别的车次不算）。时至今日，从东北三省到云贵川地区（只讨论从省会到省会）绝大部分城市仍然需要转车。而且由于目前主流的全程G车的中转方案（比如去北京，郑州，武汉等铁路枢纽中转）第二段的列车开车时间（当天的）与第一段到达时间几乎都无法匹配，因此必须在中转地过夜，等待第二天的车才能走。中转过夜徒增了在路上耽误的时间，也使长距离高铁出行的舒适性、经济性、实用性大打折扣。为了推动东北三省和西南地区的发展，加强东北三省和西南地区与中部和东部发达省份相连接，同时满足东北三省与西南地区之间的长距离旅行、上学等出行需求，连接黑吉辽三省省会（含京哈线沿线城市）与贵昆（或渝昆，成渝，成昆）等西南地区省会，从哈尔滨至昆明实现“1G直连”（1趟G车跑完），开行非中转的高铁动车的可行性如何？ 我国未来能否实现仅用一趟非中转高铁（动车）贯穿祖国版图的东北和西南地区？
【配图：鼠鼠头天晚上坐京哈高铁到北京在北京西站通宵等待一夜之后终于坐上第二天的G71次列车，看到它达速350km/h实在撑不住了开始睡觉】
#高铁##和谐号##复兴号##东北##哈尔滨##铁路#