入门车入门车，只是让你先进个门，真入了门，你自己都会升级，不管轮组套件还是车架，说后续不会升级的概率很小，95现货跟几个月没货只在你运气

一步到位那只有相机和打雷的铝架了。

曾经我也这种想法，但是不到俩月就想换车了

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只能说现在品牌碳架配105以上的套件算是比较“一步到位”的选择。主要体现在现在品牌入门碳跟顶级碳之间基本只有重量差别，要求不高够一直用，而105套件保留了大部分跟顶级一样的变速体验，这样整车需要更换的配件就少了。

怎么又来发一个几乎一模一样的帖子。
之前帖子不是问得挺清楚了么？看需求啊，你要是只需要耐造，变速稳定这么点追求那就买重一点的入门铝架。入门铝车速别少些但是完全足够骑，95这种车虽然套件等级入门，但是那玩意是禧玛诺大套，只要不是特别坑的装车师傅基本都能给你调得丝般顺滑。95这车要做配件的升级只是缘于爱好者对更高更快更强的追求或者对器材与自身适应性之间的微调（比如换更适合自己的坐垫或弯把，这种行为在顶级车的用户上一样会有），并不是因为95本身的配件有什么不可避免的使用缺陷。
你如果对车的需求是耐造，而且觉得95太便宜不够一步到位，那或者你可以去玩钛架。这种玩法要一步到位一样不便宜，甚至比普通碳架公路贵得多。只不过和现代意义上的大组公路车不是一个路数。这种玩法更偏向复古车或者旅行车。而且因为取向不一样，你配台顶级的钛架旅行车出来以后，虽然重量和大组公路比肯定差很多，但是绝对耐磕碰，车架绝不生锈，而且还可以说真的是在旅行车、通勤车这个细分领域里玩到头了。
至于你在这两个帖子里一直不停问的顶级铝，只能说顶级铝论号称外号易拉罐，为了轻量化抽管抽的极薄。磕着碰着摔着就是很容易出问题。虽然不至于像你之前那个帖子问的那样一捏一个坑，但是确实是不那么耐磕碰的东西。山地车吧那边连捷安特的xtc那种抽管铝材架子都被叫做公主架，认为抽管太薄太金贵。公路上那些抽到1.5，1.6kg的架子相比起来真的就是易拉罐，论耐造方面说实话真和碳架没什么区别。图片这是前段时间吧里摔车的帖子，正正好好就是你看中的闪电Allez sprint是完全一样的型号。你总是在心里认为铝架肯定耐造，那看看你期望的顶级铝架摔车的实际案例吧。

入门车性能限制大了去了 你要想一步到位保守碳架tcr这种级别吧 95那种能骑但别谈什么性能了 升级不如整车卖了换新车

多少钱办多少事

整个碳的，要不然还是会想碳的

先买保值的试错，明白一点需求后再想换的事

设定一样，骑着感受不会有太大区别。更好的车是更轻更快，不过这属于后10%的提升，没太多追求和热爱买普通的就行

运动入门和竞技入门是两码事
只要是正经品牌的运动入门车都能骑很久，升级纯粹是因为不甘心

邦德富士达驭风660，7000元最好的铝车

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