句容 每天16班，一个月7万多，日均2485次

这个数据很尴尬。基本上分不清这个到底是发送还是到发。。

这个数据不错

句容停靠不能多，因为南京南必停，一旦多，会导致宁句过于方便，有限的列车下票额被宁句抢占，会导致金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓 至南京票额吃紧，无票可购的局面，典型的就是进坛票额吃紧导致的苏州三市去南京票额吃紧，而两端票额无人问津的局面。为保证运输秩序，建议削减句容停靠弃短保长。保障其他地区至南京的票额充足，以便应对高峰需求。

结果应该出来的，这个应该是到达加发送。
发送估计在1400，到达在1000

句容的每班次的客流理应超过金坛，不然真的没法加车了。
下次调图，南沿江还要加车，那么句容也一定会加车，可能停靠率还会提升一点点。但要是寄希望打翻身仗，停靠率翻倍，可能也不现实。

句容和昆明南 兰州西一样 去上海有4个班次

上局：就这点客流怎么加车，加车不稀释客流了？加50趟就能超10000的客流量了？天真。

南京直属站卡句容的可能性还真的不低。对于江阴武进金坛来说，无锡常州直属站为它们争取多的车次对于无锡常州直属站来说只有好处。
但是句容不一样，句容不归镇江，而归南京直属站。句容停靠多了，肯定会影响南京南客流（其实对于南京南的体量来说是微乎其微）。不停靠句容，句容人先要贡献客流给南京地铁，还要贡献客流给南京直属站，1个人次变2个人次了。