我一直坚持长线应该拆，司机太累了，南新有的司机晚上7点多到了新客站，还不能吃晚饭，要9点多回到南汇才吃。连续开这么久而且休息时间不够，很难保证不出事故。徐川也是这样，我问过一些长线的司机，大多都希望能优化或者调班次。有些长线是以前各公司抢钱的产物，已经不适合现在市区地铁多+公司间不竞争+有多条线路可供选择的出行方式了。像申崇线这种是没办法，浦卫石南有中途休息还算人性化。不知道能不能学有些城市，中途换个司机上车开，这是相当好的避免拆分的解决办法。

顺便问问南新还有S0P吗？

白天动辄2个半小时起步的全程时间，我觉得很多车迷一直喜欢喊得惠南一线直达火车站这个东西，已经象征意义大于实际意义了。
一来这么长时间的公交行程本身就对大部分人群来说不够友好，地铁虽然需要增加换乘但更便宜的票价和缩短近一半的事情，二来对运营方来说司机的工作强度和运营车辆的周转也不友好。
但是南新首末班车时间对于沿途乘客是很有意义的，3点半南汇的头班和晚上新客站11点半的末班都是无低成本方案来替代的。而且我之前看实时公交，早上头班一个单程能跑到2小时，这个时间相对也是友好不少。
如果可以的话，我倒觉得早晚运营全程，白天按照拆分的模式来运营再加少量全程班次。但这个模式公交公司肯定会嫌麻烦不乐于搞。

要想减轻司售压力就应该取消路口限速、进站限速、左转限速、右转必停、进站空气门、限点限速等种种不合理考核，不合理的考核不仅增加了司售压力也增加了乘客出行时间，至于缩线拆分差化调整只是损害了乘客的出行权益，并不能减轻司售所谓的压力

上午10点火车站终点站3部南新，司机都在下面聊天呢

拆分后的南龙肯定活不了多久的 因为复线多的离谱了 之后就缩到周祝公路周东路新造的一个枢纽站里

坐地铁时间缩短将近一半，甚至票价不一定更贵。然后怪公交车增加乘客出行时间。

拆分后工作强度不是一定下降的。去年的新川由于浦交的特色限点再加上圈数变多了，就被吐槽。

主要不是支不支持拆分的问题，是这个拆分点实在过于逆天，直接抛弃了周浦康桥北蔡这些去浦西的大客流点

拆分是没问题的，但是拆分的点过于**，如果本着劳动强度减少，那还要有南龙干嘛？还有拐进龙阳路枢纽的无效里程

这种长度 可能司机一天两圈就下班了 没有限点 拆分后 圈数车多 还要限点

怎么说呢，如果拆分后不能避免堵点，在浦交的政策下，劳动强度只会更大，浦交要是晚点了就会开的很野，像是之前成都北路大堵车南新专线就有干出4km80分钟40km100分钟，如果长线路还可以靠后面赶时间回来，短线路就只能无穷尽晚点下去。南新拆分后南汇到龙阳路问题不大，龙阳路到新客站问题就大了，要是杨高周分来运营那更是彻底完蛋，南浦大桥堵，成都北路堵，也没啥可以赶点的路段

我前几天坐海湾3线，司机说，他们这条线就配了4辆车，两两对开，开的圈数多也累，他还说有些超长线路开完2圈，司机就下班了，有的是开完一圈，中间能有好几个小时休息，再开一圈。

拱极路观海路枢纽应该快启用了，浦东24路应该也会按计划搬过去