第一步，京津城际、京沪高铁等热门线路采取二等1000元、一等2000元、商务3000元一票制，标杆另收加快费200

第二步，各主要普速铁路干线实现每公里3元，主要高速铁路干线实现每公里4.5元达价运行

满足广大精英群众为铁路发展做贡献的愿望

没必要冷嘲热讽，铁路减普增高上动集是大势所趋，公益性普客保留也会稳如泰山。
上面说的是国铁，这都不是最可怕的，最可怕的是国铁目前正在股权置换，置换后的地方为主体+资本入股的高铁线路大涨价。

就是涨价这些纯纯扯淡，普速票价是发改委定的，铁总随便涨价不了

把普速换全成复兴号动集不就行了，把主要的普速铁路全电气化改造。

挺好的，继续提，到时候更干不过航空

基础运价即非空普慢价没涨 那就不是完全实质意义的涨。

急啥……以后和物价指数挂钩……

应该火车票随市场调整，

看到这个消息，我只想说呵呵！铁路把时速160公里的动力集中动车组定义为高速动车组，目的是跳过发改委好自主定价！普速列车垃圾桶化已经成了趋势，未来有可能甚至完全没有优质的Z字头普速。但是，铁路依旧在保留普速列车，虽说目前达到小康，但是人均基本工资还是不高，从房价以及结婚生育率就能看出，目的是也是为了照顾更多的人。像东北西北这种偏远地区，长途高铁并不占优势，相对有一部分人会选择普速，像华东经济发达则大部分人会选择高铁。说白了有钱的人也多，没钱的人也多！这时候挣钱都不容易，高铁动车，垃圾桶，普速以及公益慢车会给人们更多的选择！

这种超远距离的主力还是飞机……除非34.5h全程硬座。但凡买个普速卧铺那价钱就和飞机直飞差不多了。（飞机这个价格是没减去随机返现的）

定价规则不合理，KTZ速度差了这么多，应该按运行时间区别定价！