北晴·闪电 2013




继二代魅魔投产五年后，随着全球经济再度陷入低潮，北晴公司计划设计一款定位略低的V12超跑闪电来吸引因为魅魔产量过低和售价过高而不肯及时出手的潜在买家。闪电虽然选用V12引擎，但是凭借更轻的体重和更现代化的调校，仍然可以跻身一线超跑行列。
闪电的整体造型布局延续了经典90年代设计风格，但比起魅魔来说更高、更长，线条更具有肌肉感。闪电的车头配置了一对造型尖锐的头灯，下半部分则是三组梯形的堆叠，如同猛兽獠牙，杀气腾腾。车头的造型相当纯粹，前唇尺寸较大，少有装饰构件。前舱为行李舱，舱盖上方设置有一组盾形导流格栅，和北晴公司的盾十字车标遥相呼应。车体采取双色设计，下半部分深色部分更能体现高档感。侧门后方设置有进气口，后轮拱上方也布置了几组连续的肩部进气口，不仅保证了进气效率，也十分具有连续排比的韵律感。侧窗面积较小，采用了隐藏式B柱设计，侧面十分连贯。肩线前低后高，如同急加速时因惯性后仰的浪潮，极具张力。后窗修长，可以观赏到后方的引擎。车尾配置了可电动旋转的尾翼，可智能调节角度。车尾采用了贯穿式尾灯设计，中部设置了一道镀铬饰条，下方为纵直式两组排气筒，中间为导流舵，造型比较规整。前后轮拱的肌肉线条前后贯通，C柱和车体的过渡极为平滑，整车呈现出俯冲姿势。
入门版闪电选用4.4L V8引擎，顶配版沿用了蜃楼SS的6.0升V12引擎，并且稍作调整。由于推出年代较晚，采用了技术已日趋成熟的双离合变速箱。为了和地位更高的魅魔拉开差距，标定零百加速3.7s左右。闪电的引擎虽然也很强悍，但比起魅魔来说更好控制，再加上轴距更大，使用了更多的牵引力辅助设备，驾驶起来远没有魅魔那么硬核。
尺寸4785x2020x1192
轴距2830
引擎 6.0L V12 纵列自然吸气
最大功率 509kw/7000转
最大扭矩 703nm/6600转
中置后驱
7速双离合，主动式悬挂
2座，碳纤维面板
优点：
造型优美，兼具复古和现代之美
操纵手感好，科技含量较高
性能出色，和对手相比不落下风
缺点：
售价过高
双离合离合器可靠性差

北晴·闪电K 2015





北晴闪电面世后，立刻引起了一波轰动。为了刻意和魅魔拉开差距，闪电的动力和造型都显得相对保守，使得一些客户感觉不够过瘾。在问世两年后，北晴公司终于推出了造型和动力两方面都有葛命性改动的闪电K。尽管两者的轮廓类似，但是作为有诚意的公司，北晴公司对于其本已较受欢迎的造型进行了大刀阔斧地改动，第一眼几乎看不出两者的亲缘关系。K代表王者“King”。
闪电K的整体造型布局和原版闪电相当，肌肉线条也基本相同，但是车头上半部分的行李舱盖中部如山峰般隆起，和原版平滑圆润的风格截然相反。灯组变得比以前更宽、更尖、更靠上，目光更加锐利。下半部分三组梯形的堆叠变味了中部倒梯形+两侧三角形的组合，配合大量镀铬条，如同猛兽的血盆大口，气势更加威猛。原本的在前舱盖中部的一对大尺寸导风口被移到两侧，并且分为了四段。北晴公司的盾十字车标也改为了和中网一体化设计。车体延续了双色设计，侧门后的单排进气口改为了前后三组鳃形进气口，看起来富有排比之美。后窗两侧增加了箭簇形拉梁，以配合尺寸更大的尾翼；后窗下半部分增加了一组上部进气口，以满足更加凶悍的引擎的冷却需求。车尾保留了贯穿式尾灯设计，但将中部镀铬饰条下移；尾灯下方布置了宽大的散热格栅，原本设置在两侧的排气管则内移到牌照架两侧。前后轮拱的肌肉线条前后贯通，C柱和车体的过渡极为平滑，整车呈现出俯冲姿势。
闪电K使用了排量仍然为6.0升的自然吸气V12引擎，但是经过更极端的调校之后，最大功率从509kw/7000转跃升到552kw/7800转，增长了将近10%；最大扭矩从703Nm/6600转跃升到732Nm/6700转，零百加速3.2s左右。闪电K凭借更强悍的性能赢得了不少卖家的青睐，市场表现不亚于原版闪电。
尺寸4788x2020x1170
轴距2830
引擎 6.0L V12 纵列自然吸气
最大功率 552kw/7800转
最大扭矩 732Nm/6700转
中置后驱
7速双离合，主动式悬挂
2座，碳纤维面板
优点：
造型凶悍，具有强烈的装饰主义美学
操纵手感好，科技含量较高
性能出色，引擎尚有发掘潜力
缺点：
售价过高
双离合离合器可靠性差

北晴·信使1995



在目睹其他公司的成功后，为打通中小型车的销路，北晴公司也尝试做了一款家用紧凑型车，命名为信使。该车尽可能使用成熟技术控制造价，力图打造一款亲民的产品，但最终并未成功。
信使的车头风格为北晴公司一贯的层叠式布局，两侧为跳灯+转向、日行灯设计，中部为反U型中网，配备镀铬勾边和横条呼应车标。车身同色保险杠提升了高档感。下方则是倒梯形和扁菱形侧进气口组成的三段式布局。为了保证车内空间，车身侧面比较饱满，但也因此看起来比较单调乏味。车身下半部分为黑色防擦板，可以防止飞溅的砂石刮伤车体下半部分的漆面。侧面采用明B柱设计，AC柱和车体链接角度都比较大，提供了较好的头部空间，没有三角窗但是C柱较为宽厚。车尾较高，提供了较多行李舱空间，但是看起来有些臃肿。采用纵向尾灯+横向贯穿式尾灯的组合设计，比较符合潮流，但看起来档次不高。行李舱顶上有一处鸭尾，提供了一点动感。
信使使用了一台偏向于耐用、节油调校的1.5L直列四缸引擎，动力表现一般。最大功率64kw/5700转，最大扭矩116Nm/4600转，性能非常平庸。全车重量虽然未经刻意控制，但由于尺寸小，因此全重也仅为990kg，勉强够用。横置前驱，配备手动五速变速箱，零百加速11.4s，选装自动挡后会进一步恶化到12.7s左右。北晴公司仅仅试验性发行过数台信使，但整车设计语言仍然是大型车的风格，过于扎实稳重，用在这一台全长4.1米、轴距仅2.4米的紧凑型车上而言看起来有些老气。而且为了增加空间，车壳也显得臃肿，和当时在年轻客户中流行的清新、运动风格大相径庭，而中老年客户又一般不会购买如此低端的产品。经过一系列评估，证明该车在竞争激烈的紧凑型车市场上根本没有竞争力，也会严重损坏北晴公司一贯的高端形象，最终没有量产。
尺寸4140x1683x1395
轴距2420
引擎 1.5L L4自然吸气
最大功率 64kw/5700转
最大扭矩 116Nm/4600转
前置后驱
5MT
2排5座
优点：
造型敦厚，用料扎实
价格低廉，空间尚可
缺点：
运动性能太差
风格老气，目标客户模糊

北晴·骑礼服 1981



在进入80年代后，北晴公司的决心研制一款介于中型和中大型之间、宜家宜商的多用途轿车，以夺取这一市场的中间地带。该车被命名为shadbelly，原意为一种从马术比赛服装衍生而来的礼服，没有早礼服或燕尾服那样正式，是一款平时也能穿着的中段礼服。
骑礼服采用了楔形车体、长头长尾设计，造型非常优雅高端。车头造型采用了分段式竖条中网+镀铬边框大灯的设计，十分简介大气。头灯延伸到车体侧面，并逐渐压低，整体感极强。前后保险杠均采用软弹性材料+镀铬防擦条设计，兼顾了高速撞击吸能和低速擦伤免疫。车体侧面腰线分明，肩线为半隐藏设计，侧窗采用了下沉式侧窗设计，车窗下缘线低于引擎盖末端，视觉重心很低，赋予了一定运动气息。翼子板上方设置了几道侧导流口，降低了行驶风阻。高配版本配备了后排天窗以改善车内光线。标配双色车身，车身最下方有一道镀铬防擦条，不仅可以防止石子迸溅，还可以使侧面看起来更加纤细修长。C柱附近设置了四道镀铬横条作为装饰，以减少因C柱过于粗大且未设三角窗的廉价感。车尾与下半部分车头遥相呼应，上半部分为贯穿式尾灯+牌照架设计。后备箱尺寸硕大，实用性极强，顶部设有一段小鸭尾，改善了单调方正的线条走向。
骑礼服有多中引擎可供选择，入门级为一台2.0L L4引擎，之后有2.5L L6和3.2L V6可选。顶配的3.2L V6引擎调校比较保守，最大功率仅127kw/5900转，最大扭矩252Nm/4600转，配备4AT变速箱，零百加速9s。该车相比同时期的欧洲中型轿车而言尺寸更大，有冲击中大型车市场的能力；相比同时期的北美本土车虽然尺寸略逊一筹，但空间并无明显劣势，做工反而更加精细,因此在市场上争得了一席之地。但也正因为定位尴尬，热头无法持续，后来便未再推出继承者，反而是分化为更高端、更运动的巴洛炎魔和更家用、更平价的聚光灯系列。
尺寸4675x1680x1415
轴距2690
引擎 3.2L V6 纵列自然吸气
最大功率 127kw/5900转
最大扭矩 252Nm/4600转
前置后驱
4AT（蜃楼） 液气式悬挂
2+3
优点：
定位独特，竞争力强
造型庄重大气，适应多种场合
尺寸和空间令人满意，性价比高
缺点：
缺少个性，过于平淡

@jioning 诚邀点评

@fIb联邦调查局 诚邀点评

@秋枫霖霖 欢迎品鉴

北晴·旗舰VIP 1980



在初代北晴·旗舰推出的2年后，北晴公司趁热打铁，推出了一款限量500台的旗舰VIP。该车在本已十分豪华的旗舰Limo基础上更进一步，从造型到动力均有显著改进，用于和旗舰Limo错层竞争，冲击超豪华车市场。
旗舰VIP和Limo基于同一平台制造，但是造型比起修长的Limo更加厚重。前脸不再是庄严凶猛的上冲下退式反坡布局，而采用了用较为传统的正坡布局，看起来更加温文尔雅。直瀑中网取代了原本的十字纹中网，尊贵感更进一步。头灯的布局仍然为横向双层布置，但是不再是分层跳灯，而是改由4组明灯配合中段的长条状转向灯设计，整体性更强。保险杠以下的部分有所加厚，以抵消更长的前悬带来的脆弱感；保险杠顶端四角镶嵌有镀铬防擦条，造型雍容华贵。侧面同样下半部分有所下沉，对车内空间也有一定改善。腰线以下的部位设置了多道防擦条，再加上可多重颜色组合的双色车体，看起来极尽奢华。车门从Limo的普通门改为对开门，更方便后座乘客出入。C柱三角窗增加了条状装饰，能在改善因加长而显得过于空虚的上半部的同时，更好地保护后排乘客的隐私。车头增加立标和示廓灯，后视镜上设置辅助转向灯，更方便驾驶员判断车辆硕大的尺寸。尾灯由横置改为纵置设计，顶部则增加一道宽大的镀铬饰条，更进一步凸显宽度，下半部分加长加深呼应前段。牌照槽两侧的雾灯为该车一方到底的造型增加了一丝变化，下半部的排气管亦修改为四出圆筒设计，更显霸气。
为了驱动增重的车体，旗舰VIP强化了原有的6.0L V12引擎，功率提高到325kw，在使用相同的4AT的情况下，零百加速也提升到7.8秒。成员四人，车内空间宽敞无比，近乎空旷，但各类配置则十分齐全。车内前后排之间装有隔音板，并可根据乘客要求安装不同的娱乐设备，可以进一步提升后排乘客的乘坐体验。该车在空间略有提升的基础上，价格比标准版贵了接近五成，因此反响平平，但好在最终限量500台均全部售出。
尺寸5445x1920x1510
轴距3075
引擎6.0L V12 纵列自然吸气
最大功率 325KW/6000转
最大扭矩 515Nm/4700转
前置后驱
4AT，液气悬挂
2+2座
优点：
至尊奢华，造型与配置均尽善尽美
动力强大，尊贵感强
缺点：
由于是和Limo版同平台，在与其他独立开发的超豪华车竞争时底气不足

在进入70年代以后，北晴公司决定进军超跑领域，并且在70年在集团内部进行了一次内部竞赛。其中获胜的一方就是后来的地狱魅魔车系，也成为了北晴公司多年以来的旗舰超跑。不过，设计一款V12正统欧式超跑对于缺乏超跑设计经验的团队来说是一个不小的挑战，而竞赛另一方则选择吸收以已经在市场上有所斩获的炼狱魔车系的基础，基于成熟的7.0L V8进行开发，也就是本作北晴·方旗。方旗一词来源于“方旗骑士”，既可以在战场上率先突击、指挥其他骑士的高级骑士，北晴公司希望这款车也能对其他超跑行成压倒性优势。
方旗的造型迎合了七十年代的典型楔形车体风格，车体前部猛烈下压，气势十足。方旗宽度接近2.3米，高度却不到1.2米，看起来姿势十分低趴，在实际驾驶中的稳定性也极强。车头上半部分采用了超跑常用的跳灯设计，下半部分则采用了大幅度突出车体的中网。如同箭簇一样。中网下层有极为夸张的风刀，以提供更多前部下压力；两侧则是同样造型十分凶狠的横置式组合灯具。前舱上半部分两侧有两条导流孔，造型类似刀剑。侧面最显著的特色是从上到下根据不同的角度分为四段，棱角分明，如同刀砍斧削的雕塑，充满科技感。最上段明显内收，如金字塔般矗立；最下端则有兼具增强下压力效果的踏板，保证可以牢牢钉在地面上。车门为剪刀门设计，后视镜不在车门上而直接固定在车体上，并且造型较为浑圆。给一成不变的设计增加了一些变数。大多选用双色喷涂，可以进一步压缩视觉高度，两种颜色转折部位的腰线和轮拱则为抛光铝/镀铬饰条，使得上下区分更为分明。A柱坡度甚大，有效降低风阻，B柱露明，C柱粗壮有力，一直延伸到车尾。车尾最大的特征是嵌套在环形尾灯里面的高位排气管，杀气腾腾。车尾同样层次分明，围绕梯形散热格栅为核心分为上下三层，扩散器和装饰线条同样十分瞩目。车体背部的双列三排进气孔同样彰显着不俗实力。
方旗的引擎为改进自炼狱魔的7.0L V8化油器引擎，最大功率298kw/5000转，最大扭矩645Nm/4400转，配备5MT变速箱。由于车身尺寸和重量均大于炼狱魔，因此零百加速在5.8s左右。方旗仍然保留有在跑车中较为舒适的内饰，对于一辆重量接近2吨的大家伙来说，在当时属于出色的成绩。布局为超跑必备的中置后驱，性能无可指摘，不过耗油量达到了恐怖的24L百公里。该车在公司内部的竞赛中以毫厘之差落败于采用更小排量V12的地狱魅魔系列超跑，但鉴于方旗的设计亦有出彩之处，因此北晴公司决定以预售订单形式将其投入市场，并获得了上千台的订单。在订单生产结束后，模具便被处理，因此该车成为了相当稀有的作品。
尺寸4660x2295x1174
轴距2780
引擎 7.0L V8 自然吸气化油器
最大功率 298kw/5000转
最大扭矩 645Nm/4400转
中置后驱
5MT
2座
优点：
造型凶猛，冲击力强，回头率拉满
性能十分强劲，上限极高
数量稀少，收藏价值更高
缺点：
驾驶难度较大

北晴·克拉肯1979



随着北晴·不死鸟1977和北晴·旗舰1978的成功，北晴公司对于高端市场有了充分的信心，于是决定开发一款更加疯狂的超尺寸豪华SUV，并为其定名为传说中的巨型海怪克拉肯。克拉肯的目标是最大、最强、最奢华，是平时的路上头等舱，灾难时的移动避难所，拥有接近6米的车长，超过3.7米轴距和接近2米的宽度，体形堪比小型货车，除了极端奢华的乘坐体验外，还拥有无上安全性和压迫感。
克拉肯的设计风格为传统美式全尺寸SUV的方正风格，前脸纵向分为三区，窄条状灯具和进气口略向两侧倾斜，避免因为过宽而显现出迟缓臃肿的感觉。中部为直瀑中网，造型简单但极具视觉冲击力，并且还启发了二十年后的北晴·丰碑系列车系，两者均为精神上一脉相承的超尺寸豪华SUV。最下方则有堪比卡车的巨型外凸保险杠，和两侧轮拱和腰线包围融为一体。这一组包围虽然造型十分狂野，但和整体宽厚雄壮的造型相得益彰，起到了宽体的效果，改善了该车稍显不稳定的高宽比。引擎盖前段还预留了跳灯的安装口，后段两侧则布置有两排精致的导流孔，给粗犷的造型增添一点细节点缀。该车的侧面同样魄力十足，肩线、腰线平直连贯，镀铬肩线横贯全车，同样在二十年后的北晴·丰碑车系上得到致敬。连贯的肩线产生了强烈的嵌固感，使宽大的车侧连续平面不至显得单薄。A-D柱均采用大气的露明、接近垂直的布置方式，形成了排比的效果，庄重而高贵。由于该车离地间隙甚高，侧面腰线以下的踏板中段还布置了登车灯，便于在夜间乘降。车顶标配两道天窗，提供了最佳乘坐体验。车位的造型中规中矩，上下两层镀铬饰条和高耸的纵置式尾灯将尾门四周环绕，尺寸感极强。车内可以根据客户需求定制，从最奢侈的双排4座到3排8座均可选。
克拉肯的动力系统有多种选择，入门型号为北晴·不死鸟的 214kw 4.6L V8化油器引擎，其上则有和北晴·旗舰共享突出平顺性的259kw 6.0L V12引擎、和方旗共用的290kw 7.0L 化油器V8、以及一台最为疯狂的7.7L V8机械喷油高功率引擎。最大功率315kw/5000转，最大扭矩更是堪比货车，达到了惊人的691Nm/4200转。不过，由于该车尺寸过大，并且为全时四驱+非承载车身，因此车重也达到了恐怖的2.3~2.5吨，即使功率最高的版本，4AT版本零百加速也仅能达到10.8秒。克拉肯凭借卓越的性能和威严的造型，在这一濒临空白的市场上大杀四方，尽管作为高端车，绝对销量不高，但是却在收支平衡的情况下，为北晴公司打出了招牌。
尺寸5905x1920x1845
轴距3740
引擎 7.7L V8自然吸气
最大功率 315kw/5000转
最大扭矩 691Nm/4200转
前置全时四驱
4AT
双排4座/5座/6座 3排6/7/8座
优点：
尺寸和动力首屈一指，是身份的象征
一线豪华车的配置和小客车的空间表现
造型硬朗霸气，过目不忘
缺点：
车身过高，较为笨重