外观和性能
图片依次是无水面无起飞架启动，左转，右转，挂机盘旋顶到海拉鲁天花板

原理解明
这个原理几个月前就被up主松松阿林等人研究出来了——动力来自操作杆。
操作杆对空中水中载具的控制是通过直接给所有相连部件一个力矩来实现的。而这个力矩可以细分为两种：
1.林克推动操作杆时产生的力矩，我们称为主动力矩
2.林克控制的操作杆倾斜的时候，系统会给操作杆和与之相连部件一个强制回正的力矩。
这两个力矩都足以驱动木轮和帆这两个转轴

所以我们可以通过调整载具结构，让它在空中时始终倾斜，来触发被动力矩，转动螺旋桨；而在左转时，虽然林克推动操作杆的主动力矩使操作杆回正，被动力矩消失了，但是主动力矩却出现了。二者中总存在一个，所以螺旋桨一直会转动，带来源源不断的澎湃动力。这正是所有帆引擎飞行器的基本原理

帆引擎飞行器的困境
虽然在空中的动力解决了，但是怎么启动却成了问题。因为操作杆的被动力矩触发存在条件。之前认为有三种情况，分别是在空中、水中以及用桩相连并插进地面时——桩的支持力似乎不被视作地面支持力——总之，要让系统认为你在飞或者划水，你才能获得被动力矩这个无尽能源。
但是我总不能每次起飞都找一条河吧？或者说专门存一个桩起飞架，而且起飞架和飞机的连接点还要调试得恰到好处，不能太牢免得无法拉断起飞；又不能太脆弱不然无法支撑飞行器重量。这也决定了依靠起飞架的帆引擎飞行器起飞重量遭到限制

帆引擎飞行器的新突破
六七月王泪科研井喷式爆发以后，现在大家基本认为，载具系统已经被玩透了，没什么好开发的了，海拉鲁发明家们一个个都退休了。难道帆引擎飞行器就到头了？真不能随地起飞，一定要调个桩？
……似乎是这样的。直到近期新材料被发现——mrzhan发现依盖队木筏在陆地也可以触发操作杆力矩！
经过我们进一步测试，依盖队木筏只有在接触地面的时候才能触发操作杆被动力矩，而且它并不具备默认在水面上的属性，比如如果没有接触水面，依盖队木筏上的风扇并不会更省电。不过对帆引擎来说这已经足够了！

接下来只需要设计一个合理的结构，提高飞行器的操作性能就好了。我一开始拼的是这个，两个帆引擎做动力，前面那个螺旋桨当配重用的，让飞行器在空中的时候始终右倾来触发被动力矩；操作杆，一个斜放45度用来点火起飞，一个正操作杆用来起飞控制。起飞时先上点火操作杆，起来以后切换到正操作杆。

初版的飞行器基本不具备左转性能，右转是原理决定的。经过很多的无法左转飞行器建造尝试，我作出了一个猜想：目前无法左转，是因为两个帆引擎推力的作用点连线是水平的，配合载具自身的右偏重量，在水平面内产生一个很大的力矩；而打死操作杆左转的主动力矩也是水平面内的，估计这个力矩太小干不过帆引擎，所以没办法左转。如果把两个翻引擎改成竖直上下的布置，那么它们的作用点连线在竖直方向，对水平面内的操作杆主动力矩影响就小了，应该就可以左转了。这个思路调整以后，确实具备了左转能力，而且帆引擎越靠近木筏的中心，这个转向越灵敏，也越容易回正以后被动力矩太小（载具不够歪）导致螺旋桨失速

那么，下降性能怎么解决呢？没解决试来试去都没法让飞机俯冲，螺旋桨升力太澎湃了！最后我放弃了调整结构来使螺旋桨获得俯冲能力，直接坠机！然后在接触地面前一瞬间使用倒转乾坤，取消惯性！但是实操下来下坠速度太快了，林克一松手就离开飞机了，根本没有时间使用倒转乾坤

只好粗暴解决了我在米涅鲁姐姐的右脚工坊那里拿来一个u形锁，盖在主操作杆上面做驾驶舱，这样就算极速下坠，林克也会被u形锁限位，这样就可以在坠落撞地前使用倒转乾坤了！
（直接飞来阿卡莱空岛测试坠机）

赞美米涅鲁姐姐

装配说明
结构优化以后这个帆引擎飞行器没啥装配的精确要求，依葫芦画瓢拼好就能玩了。两个栏杆拼直角，上面俩帆引擎一前一后拼z形，然后装木筏上。
特别说明：
1.要用依盖队木筏，获取位置在格鲁德峡谷深穴下面，姆马兹罗之根附近的依盖队基地
2.注意栏杆拼接位置，一边抵着地面，一边靠近木筏的绑带。测试下来这个位置是比较舒服的
3.点火操作杆一定要离主操作杆近点，最好一扭头就是。免得来不及切换

这也太🐮了吧

学习知识中