我也算是大众传统的老忠粉了，曾经有过三辆大众品牌的燃油车，基本上都是经久耐用，让我也对大众建立了信任感和归属感。但自从购买了电动车后，才终于意识到，大众的电车果然是杂牌车系列，并感受到大众相比较新势力真的走不了多远，也把我对大众建立的品质信任的围墙也随之推倒了。
我于2023年12月19日在杭州某一4S店购得ID.3一辆。在使用行驶到2024年2月5日夜晚23点左右，在里程数923公里时突然发生故障，车辆主机屏幕显示：“故障：电驱动装置。请立即停车！”的警告内容：
以上中控车机屏幕显示的警告信息。
以上方向盘正前方行驶信息显示屏。
出现此故障后，车辆档位拨杆无法打入前进挡或者倒车档，即车辆无法启动并行驶。本人在故障后第一时间联系了厂家，但由于厂家售后客服已经下班，无法联系上相关人员。故无奈等到第二天6日（星期六）早上，并联系销售人员和厂家售后以无法提供到达地库的拖车为由，没有及时提供拖车等售后服务，本人为了加快问题处理速度，无奈拨打了保险公司的电话并让其安排了拖车服务。最后经过努力把车辆拖至4S店并安排检查。当天由4S售后服务人员连接仪器排查，但排查后无法解除问题并也无法定位问题。售后相关接待人答复检查出来的问题代码信息无法得知具体问题，需要把信息传送到厂家进行解读和排查。4S相关人员又说由于是周末，无法得到厂家的答复，需要等到周一才有答复。本人无奈只能回家等待工作日的进一步消息。
时间到了2024年1月8日星期一。4S售后接洽人说厂家答复是因为电池包内部部件问题导致。需要拆包更换其配件，随后4S进行申报配件和相关维修申请，但随后就一直在等待和拖延的状态。直到今天4S及厂家也没有一个明确的时间点。同时由于考虑到拆修电池对将来车辆的使用，例如电池的密封性及导热性的影响不得而知，所以存在相当的安全隐患。针对此问题，本人还发现相当多的ID系列家族用户群体存在此类问题，并在车质网上有大量投诉，更何况有很多不知道渠道去投诉的用户群体。大家不信可以去查看调阅，是不是存在很多这样的问题。所以可以判断说，ID系列的电池模块（特别是ID.3)存在潜在性的设计缺陷并容易导致该类故障的发生。出现此类问题根据车辆保修情况只能更换车辆或者更换整个电池包而不是简单的维修，如果是拆修，换做是你，你还敢开吗？本人还在维权的过程当中，望各用户和买家擦亮眼睛，希望有幸成为那个幸存者偏差的幸运儿！
我于2023年12月19日在杭州某一4S店购得ID.3一辆。在使用行驶到2024年2月5日夜晚23点左右，在里程数923公里时突然发生故障，车辆主机屏幕显示：“故障：电驱动装置。请立即停车！”的警告内容：
以上中控车机屏幕显示的警告信息。
以上方向盘正前方行驶信息显示屏。
出现此故障后，车辆档位拨杆无法打入前进挡或者倒车档，即车辆无法启动并行驶。本人在故障后第一时间联系了厂家，但由于厂家售后客服已经下班，无法联系上相关人员。故无奈等到第二天6日（星期六）早上，并联系销售人员和厂家售后以无法提供到达地库的拖车为由，没有及时提供拖车等售后服务，本人为了加快问题处理速度，无奈拨打了保险公司的电话并让其安排了拖车服务。最后经过努力把车辆拖至4S店并安排检查。当天由4S售后服务人员连接仪器排查，但排查后无法解除问题并也无法定位问题。售后相关接待人答复检查出来的问题代码信息无法得知具体问题，需要把信息传送到厂家进行解读和排查。4S相关人员又说由于是周末，无法得到厂家的答复，需要等到周一才有答复。本人无奈只能回家等待工作日的进一步消息。
时间到了2024年1月8日星期一。4S售后接洽人说厂家答复是因为电池包内部部件问题导致。需要拆包更换其配件，随后4S进行申报配件和相关维修申请，但随后就一直在等待和拖延的状态。直到今天4S及厂家也没有一个明确的时间点。同时由于考虑到拆修电池对将来车辆的使用，例如电池的密封性及导热性的影响不得而知，所以存在相当的安全隐患。针对此问题，本人还发现相当多的ID系列家族用户群体存在此类问题，并在车质网上有大量投诉，更何况有很多不知道渠道去投诉的用户群体。大家不信可以去查看调阅，是不是存在很多这样的问题。所以可以判断说，ID系列的电池模块（特别是ID.3)存在潜在性的设计缺陷并容易导致该类故障的发生。出现此类问题根据车辆保修情况只能更换车辆或者更换整个电池包而不是简单的维修，如果是拆修，换做是你，你还敢开吗？本人还在维权的过程当中，望各用户和买家擦亮眼睛，希望有幸成为那个幸存者偏差的幸运儿！
