瓦塞尔领导下的法拉利已经不嗨了，可以说2023赛季法拉利对赛车确实是做了小有成效的升级，这表明法拉利的设计团队能力还是在线的，客观上来看法拉利近几年并没有掉出过领先集团，也就是说，不嗨了。（至于比诺托，我认为他不适合当领队，然而我同样认为法拉利放走比诺托是大错。但是现在这种局面，从比诺托有意拿下领队并且法拉利提升比诺托当领队开始，就已经成为了一种可能。）
对于当下的法拉利，冠军车手完全是他们需要的。法拉利确实很少组双重当家车手的阵容，但是这种事一旦做了也并没什么不好。没有人说过明确区分一二号车手就不会产生内斗了。在拉塞尔签梅奔的时候类似的讨论同样存在。一旦要争冠，法拉利必须展现出媲美争冠者的管理水平。自相残杀两败俱伤的经典案例已经不用我多举了。
对于汉密尔顿，法拉利向来不是什么“手下败将”。汉密尔顿在与法拉利竞争的时候所感受到的压力只有梅奔和汉密尔顿知道，而且汉密尔顿对抗法拉利又不是只有17/18两年，这两家几乎年年都有齐头并进针锋相对的时候。在F1围场内，今日对手明日就可能当队友，不存在什么“一日死敌终生仇人”。加入过法拉利的，尤其是冠军车手，铁定是与法拉利在竞争过获得胜利之后才加入的。（往前没法回溯了）舒马赫、Kimi、头哥、瓦特尔和汉密尔顿都与法拉利竞争过。
对于勒克莱尔，其实勒克莱尔的能力是很强的，大部分时间下强于赛恩斯，小部分时间内比较嗨，不过2023赛季他的非受迫性失误同样并不多。如果法拉利能给勒克莱尔一辆竞争力如2022年上半赛季的赛车，勒克莱尔能够展现出足以竞争世界冠军的能力。
对于赛恩斯，肯定有人会疑惑，赛恩斯明明是去年唯一一个非红牛的分站冠军，怎么突然连合同都要终止了。赛恩斯拥有法拉利喜欢的稳定性，乃至三年中两年总积分打败了勒克莱尔。不过在观看比赛的全过程中依然可以明显感觉到，赛恩斯在大部分时间下的节奏不如勒克莱尔快，这点在争夺世界冠军以及帮助队友争夺世界冠军的时候均是劣势。赛恩斯积分比勒克莱尔多可以归功于他的稳定性，也有运气的成分因为勒克莱尔经历了多次机械故障。