那么是不是该跟四方订几节先头车呢？有这时间下单等交车，还不如买新的6AA和6FA

现有列车拆解是不可能的，只能买新车

像佛肇这种，本来就亏了还让人拆车，怎么可能

多此一举。拆车重组成本更大

东莞到番禺这段客流如何还不清楚

综合改造费用比新买还贵，除非到了返厂大修的年限，不然基本不会大改列车编组的。
其实，未来还需要开通很多线路，完全可以匀一下。

你以为像地铁那样？

6a不能拆解成4编组你不知道么

你以为火车呢说拆解就拆解，不是一加一等于二这么简单的，动车组从出厂就是整列的，检修也是

现在不是缺车，是就算高密度的车次客流也这么多才不加车，不然容易疯狂运凳，四线贯通了，客流强度大了，才会加车进一步压缩间隔。其实四线贯通了，客流强度也就中间这一节会高一点，参考佛山二号线和广州七号线

动车不能拆解？难道编组了就锁死了拆开就报废了？
四编在培养客流、降低成本上优势明显。可以综合考虑拆解成本

6A没法拆的。6A跟6A-A几乎是完全不同的两款车，6A他是2A向下研发的，本身是个2A的底子，并且还是ARCNET网控+部分硬线控制，怎么拆；
6A-A是在6F-A基础上改了齿比之类的参数上的200，6F-A是6F的四节版，网控什么的是6F的底子，也就6F拆分有点可能；
然后是第二个问题，如果6F拆6F-A，那么拆出来之后是101.4m的版本，而不是100.5m。100.5m版本头车有缩进，因此重联后可以跟8编组用一样的屏蔽门；但如果是101.4m的车，搞重联很麻烦，门对不上，到最后可能也没法，或者运营方不愿意两列车重联运用，不划算的

买 车 头、还 要 回 厂

拆开中间有车头吗？还拆解